ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ VAZ - ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΉΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΉ

Send

Στην κατάσταση λειτουργίας, η κίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου υποστηρίζεται από τον σφόνδυλο, ο οποίος προκαλεί την περιστροφή του. Ο στροφαλοφόρος έχει πολλαπλά αντίβαρα. Τόσο ο σφόνδυλος όσο και τα εξαρτήματα αυτής της μονάδας δημιουργούν ένα αδρανειακό αποτέλεσμα που εμποδίζει τον κινητήρα να σταματήσει σε ένα νεκρό κέντρο.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό και τις ιδιαιτερότητες της εργασίας, οι εκκινητές για το VAZ μοιάζουν σχεδόν ίδιοι με τα συστήματα άλλων κατασκευαστών. Οι μόνες διαφορές μπορεί να βρίσκονται στην ισχύ της συσκευής. Για παράδειγμα, ένας εκκινητής χαμηλής ισχύος είναι κατάλληλος για έναν βενζινοκινητήρα και μια πιο αποτελεσματική επιλογή για έναν κινητήρα ντίζελ.

Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά του εκκινητή VAZ

Οι εκκινητές για το VAZ μοιάζουν σχεδόν ίδιοι με τις ίδιες συσκευές για άλλους εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και πολλά ξένα αυτοκίνητα. Σημαίνει ένα είδος ηλεκτρικού κινητήρα που παράγει συνεχές ρεύμα και αλληλεπιδρά με την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Τα βασικά στοιχεία της διάταξης είναι τα ακόλουθα στοιχεία:

έναν κινητήρα (το σύστημα περιλαμβάνει έναν οπλισμό, έναν στάτη και μια μονάδα με βούρτσες), ο οποίος συνδέεται με το bendix μέσω ενός κοινού άξονα.
ρελέ ανασυρόμενου που περιλαμβάνει ομώνυμη περιέλιξη και συμπαγή πυρήνα ·
πιρούνι (απαιτείται για την ευθυγράμμιση του άξονα εκκίνησης και του συσπειρωτήρα).
υπερβολικός συμπλέκτης, ελατήριο επιστροφής και πολλά άλλα στοιχεία.

Τα χαρακτηριστικά της μίζας είναι τα εξής:

κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, η ηλεκτρική εκφόρτιση από την μπαταρία κατευθύνεται προς δύο ρελέ, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου στις περιελίξεις.
το εμφανιζόμενο πεδίο προκαλεί την κίνηση του οπλισμού ανάσυρσης κατά μήκος του οριζόντιου άξονα και ωθεί το καμπύλο προς τα εμπρός.
αφού το τμήμα καταλάβει το ακραίο σημείο και έρθει σε επαφή με την οδοντωτή επιφάνεια του σφονδύλου, η επαφή κλείνει στον κινητήρα και το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ απενεργοποιείται. Μόνο το ρελέ συγκράτησης παραμένει στη συνδεδεμένη κατάσταση.
ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, περιστρέφοντας το bendix και ο τελευταίος θέτει σε κίνηση τον σφόνδυλο μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας.
όταν ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αρχίσει να λειτουργεί και η ένταση περιστροφής υπερβαίνει την ταχύτητα του κινητήρα εκκίνησης, ο ελεύθερος τροχός εμπλέκεται και το ρελέ συστροφής επιστρέφει στην προηγούμενη θέση του. Επίσης αυτή τη στιγμή υπάρχει μια απεμπλοκή του bendix με το σφόνδυλο.

Ποικιλίες εκκινητών

Υπάρχει 2 τύποι ορεκτικών, τα οποία χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ και διαφέρουν ως προς την απόδοση και την εσωτερική δομή:

Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι μια κλασική έκδοση της γωνίας εκκίνησης. Σε μια τέτοια μονάδα, ο οπλισμός κινητήρα και το bendix βρίσκονται στον ίδιο άξονα.
Κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, ένα κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στον άξονα αγκύρωσης, ο οποίος ξεκινά την περιστροφή του bendix.

Ο παραδοσιακός τύπος εκκινητή έχει πολλά μειονεκτήματα που οδήγησαν τους μηχανικούς να ξαναδουλέψουν το κύκλωμά του. Το βασικό μειονέκτημα είναι η χαμηλή επιτρεπόμενη απόδοση. Λόγω της σταδιακής αύξησης του όγκου των κινητήρων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάστηκαν να αυξήσουν την ισχύ των εκκινητών - αυτό επηρέασε την τιμή και τις διαστάσεις τους.

Οι μονάδες με μειωτήρα παράγουν τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα είναι εργονομικές και ελαφριές. Για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα, δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολλή ενέργεια. Η αδιάλειπτη λειτουργικότητα της μονάδας δεν απαιτεί μεγάλη τάση, επομένως ακόμη και μια φθαρμένη μπαταρία δεν θα προκαλέσει βλάβη στη λειτουργία του μειωτήρα.

Διάγραμμα σύνδεσης

Το διάγραμμα καλωδίωσης της μονάδας εκκίνησης υποδηλώνει τον συνδυασμό της μίζας, της μπαταρίας και της ανάφλεξης. Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων με κινητήρες ψεκασμού που διαθέτουν ελεγκτή ελέγχου, υπάρχει ένα βοηθητικό εξάρτημα - ρελέ. Αλλά σε παλιά μοντέλα αυτοκινήτων από VAZ με καρμπυρατέρ, το τμήμα λείπει.

Το πιο πρωτόγονο διάγραμμα συστήματος εκκίνησης μοιάζει με αυτό:

από τον ακροδέκτη με θετική τιμή στη μπαταρία, το καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται με το μπουλόνι του καλύμματος του ρελέ εκκίνησης.
το δεύτερο καλώδιο της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με την 50η επαφή του διακόπτη ανάφλεξης. Στη συνέχεια, αλληλεπιδρά με τον ακροδέκτη "50" που συνδέεται με τις περιελίξεις των ρελέ συγκράτησης και έλξης.
η γείωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα περίβλημα εκκίνησης δίπλα στο περίβλημα του κινητήρα. Δεν υπάρχει ξεχωριστό καλώδιο γείωσης.

Εάν υπάρχει ένα βοηθητικό ρελέ στο ηλεκτρικό κύκλωμα, συνδέεται μετά το διακόπτη ανάφλεξης.

Εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου υπερβούν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και το αυτοκίνητο λειτουργεί καθημερινά, η εγκατάσταση μιας νέας μίζας μπορεί να καταστεί υποχρεωτική. Επιπλέον, η εγκατάσταση του εξαρτήματος θα γίνει ένα είδος ασφάλισης που θα εξυπηρετεί το όχημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η συντήρηση του χώρου είναι μια σημαντική δραστηριότητα, ειδικά πριν από τη χειμερινή περίοδο.

Υπάρχουν αρκετά κοινά προβλήματα με τις μίζες στα αυτοκίνητα VAZ:

κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος στη θέση "εκκίνησης", το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ δεν λειτουργεί, γεγονός που επιβεβαιώνεται από την απουσία κλικ.
ο εκκινητής αρνείται να περιστραφεί. Perhapsσως αυτό να οφείλεται σε δυσλειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ. Επιπλέον, το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν η μπαταρία είναι ελαττωματική, η μπαταρία είναι χαμηλή ή οι ακροδέκτες της μπαταρίας είναι σε κακή κατάσταση.
ακούγεται ένα κλικ όταν ξεκινά η μονάδα ισχύος, αλλά ο εκκινητής αρνείται να γυρίσει. Το πρόβλημα εκδηλώνεται σε περίπτωση δυσλειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ, φθοράς των πινέλων, του συλλέκτη ή του οπλισμού. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία της μπαταρίας και των ακροδεκτών της μπαταρίας για οξείδωση και, στη συνέχεια, βεβαιωθείτε για την ποιότητα της μάζας.
η περιστροφή της μίζας γίνεται πιο δύσκολη. Το πρόβλημα σχετίζεται με ένα σπάσιμο της περιέλιξης του οπλισμού, βραχυκύκλωμα ή φθορά των πινέλων και των δακτυλίων εκκίνησης.
το συγκρότημα εκκίνησης περιστρέφεται αλλά δεν μπορεί να περιστρέψει τον σφόνδυλο. Perhapsσως αυτό να προκλήθηκε από τη φθορά του bendix.
ο κινητήρας εκκίνησης λειτουργεί μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε και να αντικαταστήσετε τη μίζα

Η ιδιαιτερότητα της αποσυναρμολόγησης και αντικατάστασης της μίζας στα αυτοκίνητα VAZ έχει μια προειδοποίηση - δεδομένου ότι η μονάδα βρίσκεται στο κάτω μέρος του οχήματος, είναι προβληματική η πρόσβαση σε αυτήν από ψηλά. Για μεγαλύτερη ευκολία, συνιστάται να κάνετε τις εργασίες στο λάκκο στο εργαστήριο.

Η γενική ακολουθία ενεργειών για την αφαίρεση ενός τμήματος έχει ως εξής:

Πρώτα απ 'όλα, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
εάν υπάρχει πίσω λασπωτήρας, πρέπει να αφαιρεθεί.
επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση της μπαταρίας για να ελευθερώσετε ελεύθερο χώρο.
τότε πρέπει να ξεβιδώσετε τον σφιγκτήρα των καλωδίων που πηγαίνουν στη μίζα και να αφαιρέσετε τα δύο καλώδια από τις επαφές του ρελέ έλξης.

Η ρύθμιση ενός νέου κόμβου πραγματοποιείται σύμφωνα με τον αντίστροφο αλγόριθμο:

η μονάδα πρέπει να βιδωθεί στη θέση της με τα μπουλόνια. Πρώτα πρέπει να βιδώσετε το μεγαλύτερο μπουλόνι και στη συνέχεια τα άλλα δύο.
τα σύρματα πρέπει να στερεωθούν στο σώμα και ο σφιγκτήρας πλεξούδας πρέπει να τοποθετηθεί στην αρχική του θέση.
η μπαταρία πρέπει να εγκατασταθεί στην αρχική της θέση με τα εξαρτήματα στήριξης και να βεβαιωθείτε ότι η μίζα λειτουργεί.
στο τέλος, πρέπει να διορθώσετε τον λασπωτήρα.

Διάγνωση και επισκευή μίζας με τα χέρια σας

Ο εκκινητής έχει πολύπλοκη δομή, γιατί περιλαμβάνει πολλά επιμέρους συστατικά. Αυτό μειώνει την αξιοπιστία του, αλλά δίνει ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - μεμονωμένα εξαρτήματα μπορούν απλά να αντικατασταθούν ή να αποκατασταθούν. Και δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής στο σπίτι. Επιπλέον, διατίθενται προς πώληση έτοιμα κιτ επισκευής και κατάλληλα ανταλλακτικά για εκκινητές VAZ.

Για να διαπιστώσετε εάν ο κόμβος είναι πραγματικά εκτός λειτουργίας, πρέπει να τον αφαιρέσετε και να τον διαγνώσετε. Ωστόσο, βασικές πληροφορίες για την υγεία της μονάδας μπορούν να ληφθούν από με οπτικό έλεγχο έτσι:

αξιολογήστε την κατάσταση των ακροδεκτών της μπαταρίας και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τους από οξείδια ·
ελέγξτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
επιθεωρήστε τα καλώδια που οδηγούν στην εκκίνηση και βεβαιωθείτε ότι δεν είναι ελαττωματικά. Εάν είναι δυνατόν, ελέγξτε τα καλώδια με ένα πολύμετρο.
είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους ακροδέκτες εκκίνησης και να αξιολογήσετε την ποιότητα της επαφής.

Εάν μια εξωτερική επιθεώρηση της μίζας δεν δώσει κανένα αποτέλεσμα, αλλά το τμήμα εξακολουθεί να μην λειτουργεί, θα πρέπει να καταφύγετε πιο περίπλοκα διαγνωστικά με αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος... Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεστε:

αφαιρέστε και καθαρίστε τη μονάδα από μόλυνση.
αξιολογήστε την κατάσταση του ρελέ συσπειρωτήρα ως εξής: συνδέστε τους ακροδέκτες με την τιμή "συν" της μπαταρίας στην επαφή και την αρνητική - στο περίβλημα της μονάδας εκκίνησης. Εάν το bendix κάνει ένα κλικ, τότε μπορεί να επισκευαστεί.
αποσυναρμολογήστε το πίσω μέρος του περιβλήματος και ελέγξτε το συγκρότημα της βούρτσας. Εάν υπάρχουν ίχνη φθοράς στοιχείων, πρέπει να τα αφαιρέσετε και να βάλετε νέα.
χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή, πρέπει να αξιολογήσετε την περιέλιξη του ρότορα. Η βέλτιστη τιμή αντίστασης είναι 10 kΩ. Εάν είναι χαμηλότερο, είναι πιθανό να έχει συμβεί βραχυκύκλωμα και αν είναι υψηλότερο, θραύση τυλίγματος.
χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να "χτυπήσετε" τις πλάκες επαφής και να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ της θήκης και της συσκευής. Η βέλτιστη τιμή είναι 10 kOhm.
Το τελευταίο βήμα είναι να δοκιμάσετε τον συμπλέκτη που ξεπερνάει: εάν είναι σε λειτουργία, η περιστροφή θα πραγματοποιηθεί προς μία κατεύθυνση, εάν είναι εκτός λειτουργίας, σε δύο κατευθύνσεις.

Συχνά, τέτοια διαγνωστικά είναι αρκετά για να καθορίσουν τους προδιαθεσικούς παράγοντες που προκάλεσαν την αποτυχία της μίζας. Μετά από αυτό, το μόνο που απομένει είναι να αποσυναρμολογήσετε το μη λειτουργικό στοιχείο, να το επαναφέρετε και να το τοποθετήσετε στην αρχική του θέση.

Ο εκκινητής δεν περιστρέφεται και δεν ξεκινά

Εάν γυρίσατε το κλειδί, αλλά ο κόμβος δεν αντέδρασε σε αυτό με κανέναν τρόπο, θα πρέπει Αναλύστε τρεις πιθανούς παράγοντες:

έλλειψη επαφής στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
ζημιά στον διακόπτη ανάφλεξης.
αστοχία ρελέ.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταφέρνουν να προσδιορίσουν την αιτία της βλάβης ως εξής: πρέπει να προσπαθήσετε να συνδέσετε το στοιχείο ελέγχου απευθείας στην μπαταρία και να το κλείσετε με ένα κομμάτι καλώδιο αγωγιμότητας ρεύματος. Εάν η μονάδα αρχίσει να λειτουργεί σωστά, τότε το ρελέ δεν είναι εκτός λειτουργίας.

Μερικές φορές οι οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με δυσάρεστο τρίξιμο και ήχοι τρίτων όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο... Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από διάφορα φαινόμενα:

κάμψη του τμήματος λόγω ξεβιδώματος των συνδετήρων.
βλάβη ρουλεμάν δακτυλίων ή θηκών στον άξονα του κινητήρα.
την απελευθέρωση της λιπαντικής ουσίας από τον άξονα του κινητήρα και την προβληματική έξοδο του bendix ·
αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.
φθορά του τροχού ταχυτήτων στο bendix.
φθορά του γραναζιού.

Εάν τα σήματα είναι αμφίβολα, μην προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. μικρές βλάβες μπορούν να επιδιορθωθούν νωρίς. Εάν αντιμετωπίσετε το πρόβλημα, θα επιδεινωθεί μόνο.

Άλλες δυσλειτουργίες

Όταν το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ είναι ενεργοποιημένο, αλλά δεν υπάρχει εκκίνηση κινητήρα Τέτοιοι προδιαθεσικοί παράγοντες μπορούν να ληφθούν υπόψη:

έλλειψη ρεύματος από τη μπαταρία. Το εξάρτημα μπορεί να αποφορτιστεί ή να υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στην καλωδίωση.
το στήριγμα της βούρτσας έχει κλείσει στη "μάζα" με την τιμή "συν".
το συγκρότημα της βούρτσας έχει φθαρεί.
έχει συμβεί βλάβη στις περιελίξεις του οπλισμού ή του στάτη.
η πολλαπλή έχει καεί.

Ακόμα κι αν έχει φθαρεί μόνο ένα πινέλο, θα πρέπει να αντικατασταθούν και τα τέσσερα μέρη. Είναι αδύνατο να αποκατασταθεί το τμήμα του συσπειρωτήρα στη μονάδα VAZ στο γκαράζ χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα, επομένως πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αλλάζουν. Κατ 'εξαίρεση, εξετάζονται περιπτώσεις όταν κάθε επαφή οξειδώνεται - μπορεί να καθαριστεί και η μονάδα να συναρμολογηθεί ξανά. Σε περίπτωση βλάβης των περιελίξεων, η αντικατάσταση πραγματοποιείται ως εξής:

πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ στο σώμα εκκίνησης και να αφαιρέσετε αυτό το στοιχείο.
ξεβιδώστε τους συνδετήρες που συγκρατούν το κάλυμμα και το σώμα.
ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις επαφές στο περίβλημα του ρελέ και μετακινήστε τα ελαφρά στο πλάι, προσέχοντας να μην καταστρέψετε την καλωδίωση.
αφαιρέστε τον παλιό πυρήνα και διορθώστε έναν νέο στη θέση του.

Εάν υπάρχουν θραύσματα και φθορές στο περίβλημα με το ρελέ εκκίνησης, θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Συμπέρασμα

Ακόμη και με πολύπλοκο σχεδιασμό, η μίζα είναι μια αρκετά αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα που μπορεί να λειτουργήσει ομαλά για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες. Η διάρκεια ζωής του δεν καθορίζεται από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, αλλά από τον αριθμό των κύκλων εκκίνησης του κινητήρα. Με σωστή φροντίδα και έγκαιρη συντήρηση, η μονάδα θα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τα καθήκοντά της.