Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Τι είναι ο δυναμικός έλεγχος
- Συσκευή
- Σχέδιο
- Αρχή λειτουργίας
- Υπέρ και κατά
Το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου, όπως και κάθε άλλος τύπος μηχανισμού ελέγχου, έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την αναλογία στροφής τιμονιού προς στροφή τροχού. Η κύρια διαφορά είναι η δυνατότητα αλλαγής της σχέσης μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης, ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης και την ταχύτητα του οχήματος. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα πώς λειτουργεί ο δυναμικός μηχανισμός διεύθυνσης, το σχήμα και η αρχή λειτουργίας, καθώς και πόσο θα κοστίσει η επισκευή κατά μέσο όρο.
Τι είναι το δυναμικό τιμόνι
Εάν όλα είναι ξεκάθαρα με το συμβατικό σύστημα διεύθυνσης, τότε ποια είναι η διαφορά μεταξύ του δυναμικού μηχανισμού διεύθυνσης. Η κύρια διαφορά είναι η δυνατότητα αλλαγής της σχέσης του γραναζιού τιμονιού, η οποία εξαρτάται από τη γωνία διεύθυνσης ή την ταχύτητα του οχήματος στο σύνολό του. Κατά κανόνα, το σύστημα λειτουργεί παράλληλα με τον μηχανισμό σταθερότητας κατεύθυνσης, καθώς και τη δυναμική σταθεροποίηση του οχήματος. Λόγω των δεδομένων που συλλέχθηκαν, το σύστημα κατευθύνει αυτόματα τους μπροστινούς τροχούς, σταθεροποιώντας έτσι την τροχιά του αυτοκινήτου.
Για πρώτη φορά άρχισαν να μιλούν για το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης το 1998, τότε η Toyota άρχισε να το εγκαθιστά στα αυτοκίνητά της, χαρακτηρίζοντας τον μηχανισμό ως VGRS (Μεταβλητό σύστημα διεύθυνσης)... Σήμερα, το δυναμικό τιμόνι εντοπίζεται συχνότερα σε αυτοκίνητα Audi, αν και βρίσκεται επίσης σε Volvo, Mercedes και άλλα premium αυτοκίνητα. Η βάση ολόκληρου του συστήματος είναι ο μηχανισμός αθροίσεως, ο οποίος μπορεί να αλλάξει τη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών.
Δυναμική συσκευή διεύθυνσης
Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα κύρια και βασικά στοιχεία του δυναμικού συστήματος διεύθυνσης θεωρούνται ο μηχανισμός αθροίσεως, ο οποίος μπορεί να αλλάξει τη γωνία περιστροφής των τιμονιών του αυτοκινήτου. Ανάλογα με τις συνθήκες, η γωνία διεύθυνσης μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί, τόσο με τη συμμετοχή του οδηγού όσο και χωρίς τη συμμετοχή του.
Ο ίδιος μηχανισμός αθροίσεως για δυναμικό σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού. Κατά κανόνα, το πάνω μέρος συνδέεται με ένα εύκαμπτο γρανάζι μέσω μιας σύνδεσης με σβούρα. Ένα τέτοιο εργαλείο κατασκευάζεται σε οβάλ σχήμα, επομένως, συχνά συνδέεται με οδοντωτό συμπλέκτη μόνο σε δύο σημεία. Είναι πολύ απλό να το ξεχωρίσετε από άλλους, ένας τέτοιος συμπλέκτης έχει 2 ακόμη δόντια, γεγονός που βοηθά τον μηχανισμό να λειτουργεί. Ο ίδιος ο συμπλέκτης γραναζιών συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα διεύθυνσης (το κάτω μέρος του).
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι σε αντίθεση με πολλά συστήματα ασφάλειας και άνεσης του αυτοκινήτου, το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης μπορεί να λειτουργεί συνεχώς ή, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, ο μηχανισμός και η συσκευή του δυναμικού συστήματος διεύθυνσης μπορεί να διαφέρουν, επομένως, τα κύρια μέρη και η συσκευή εξετάστηκαν παραπάνω. Τώρα θα εξετάσουμε το σχήμα του στοιχείου αθροίσεων και την αρχή της λειτουργίας του συστήματος, καθώς και τις κύριες αποχρώσεις.
Διάγραμμα του κύριου μηχανισμού αθροίσεων
Η φωτογραφία δείχνει τον μηχανισμό αθροίσεων
- άξονας μηχανισμού?
- κύριος στάτης του ηλεκτροκινητήρα.
- άξονας διεύθυνσης?
- μέρος στροφείου του ηλεκτροκινητήρα (στερεωμένο άκαμπτα στον άξονα).
- οβάλ ρουλεμάν?
- μηχανισμός;
- συμπλέκτης ταχυτήτων.
Ανάλογα με τον κατασκευαστή, το σχήμα και η διάταξη των εξαρτημάτων ενδέχεται να διαφέρουν, αλλά το βασικό σχήμα και σύνολο στοιχείων θα είναι το ίδιο για τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων.
Πώς λειτουργεί το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης
Παρά την πιθανή διαφορετική δομή του δυναμικού μηχανισμού διεύθυνσης, η αρχή λειτουργίας για τις περισσότερες επιλογές θα είναι η ίδια. Ας εξετάσουμε δύο παραλλαγές της λειτουργίας του μηχανισμού όταν το σύστημα είναι ανενεργό και ενεργοποιημένο. Την πρώτη στιγμή, όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο, στην περίπτωση αυτή, η περιστροφή του τιμονιού μεταδίδεται μέσω του άνω μέρους του άξονα του τιμονιού, στη συνέχεια στο εύκαμπτο γρανάζι και στον οδοντωτό συμπλέκτη, μετά την οποία η δύναμη μεταδίδεται στο κάτω μέρος του άξονα διεύθυνσης και στον ίδιο τον μηχανισμό διεύθυνσης. Σε αυτή την περίπτωση, η σχέση μετάδοσης δεν αλλάζει, καθώς το σύστημα είναι απενεργοποιημένο και δεν μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό. Κατά κανόνα, το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος είναι επίσης απενεργοποιημένο ή λειτουργεί με ελάχιστες δυνατότητες. Συχνά, το σύστημα απενεργοποιείται σε κακή επιφάνεια δρόμου ή χαμηλή ταχύτητα, όπου το τιμόνι του τιμονιού θα επηρεάσει μόνο το τιμόνι.
Στην περίπτωση που ο δυναμικός μηχανισμός διεύθυνσης είναι ενεργός, η αρχή λειτουργίας θα είναι διαφορετική. Τροφοδοτείται ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα, λόγω του οποίου η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται σε ειδικό, οβάλ ρουλεμάν, στη συνέχεια σε εύκαμπτο γρανάζι και τέλος σε οδοντωτό συμπλέκτη. Λόγω αυτής της δομής, μια πλήρης περιστροφή του ρουλεμάν μετατοπίζει τον άξονα περιστροφής 3,5 μοίρες σε σχέση με το κέντρο του άξονα. Ως αποτέλεσμα, επιτυγχάνεται μια αρνητική ή θετική στιγμή αθροίσματος. Για τον οδηγό, αυτό σημαίνει ότι το τιμόνι θα πρέπει να περιστρέφεται περισσότερο ή λιγότερο συχνά για να περιστρέψει τους τροχούς.
Ο ίδιος έλεγχος του ηλεκτροκινητήρα του μηχανισμού αθροίσεως πραγματοποιείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, την επιφάνεια του δρόμου και τις συνθήκες οδήγησης (όλα αυτά η μονάδα ελέγχου λαμβάνει από ειδικούς αισθητήρες ή άλλα συστήματα ασφαλείας), η μονάδα ελέγχου υπολογίζει την απαιτούμενη γωνία διεύθυνσης, καθώς και τον αριθμό των ροπών ταχύτητας. Αν μιλάμε για το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος, τότε ενεργοποιείται και το δυναμικό τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη ροπή διεύθυνσης των τιμονιών σε αυτόματη λειτουργία, καθώς και την απαιτούμενη γωνία διεύθυνσης.
Συχνά, για τον υπολογισμό τέτοιων παραμέτρων και αυτόματης λειτουργίας, το σύστημα λαμβάνει ως βάση την ταχύτητα του οχήματος (καθορίζεται από τον αισθητήρα περιστροφής του τροχού) και τη γωνία διεύθυνσης που ορίζει ο οδηγός. Είναι επίσης πιθανό ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα χρησιμοποιεί πληροφορίες από άλλα συστήματα ασφαλείας, για παράδειγμα, αισθητήρες σταθερότητας κατεύθυνσης, καθώς και συστήματα αποφυγής σύγκρουσης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του δυναμικού ελέγχου
Όπως κάθε μηχανισμός, έτσι και το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Με το πλεονέκτημα, μπορούμε να σημειώσουμε τη βοήθεια στον οδηγό για τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα και τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς. Αυτός είναι ένας ελάχιστος κατάλογος του τι θα πρέπει να περιμένετε συχνότερα από έναν δεδομένο μηχανισμό.
Υπάρχουν πολύ λιγότερα αρνητικά σημεία, αλλά όπως δείχνουν οι πρακτικές και οι καταστάσεις της ζωής, σε ορισμένες στιγμές το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης επιδεινώνει μόνο το χειρισμό, ειδικά όταν είναι απρόβλεπτα απότομα απαραίτητο να στρίψετε το τιμόνι και να αποφύγετε μια σύγκρουση ή όταν πρέπει να στρίψετε τιμόνι συχνά λόγω κακού δρόμου.
Ό, τι κι αν ήταν, εάν η επιλογή είναι η εγκατάσταση ή όχι ενός δυναμικού συστήματος διεύθυνσης, η κατηγορηματική απάντηση είναι ναι, είναι απαραίτητο. Αυτή είναι πρόσθετη προστασία και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή.
