Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το Lada Granta δεν ξεκινά. Εάν το Lada Granta δεν ξεκινήσει, ο εκκινητής δεν γυρίζει, τότε αυτή είναι μια κατάσταση και αν ο εκκινητής γυρίσει, τότε αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική κατάσταση.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Χωρίς βενζίνη
- Χωρίς σπίθα
- συμπέρασμα
Επιπλέον, υπάρχουν πολλές επιλογές, οι οποίες συζητούνται στο παρακάτω άρθρο. Πρώτον, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν η βενζίνη εισέρχεται στους κυλίνδρους. Για να γίνει αυτό, ξεβιδώνουμε τα κεριά, μετά τα οποία τα εξετάζουμε.
Η επιδότηση δεν θα ξεκινήσει - τα κεριά είναι στεγνά
Αφού ξεβιδωθούν τα κεριά, ελέγχουμε. Τα στεγνά κεριά δείχνουν ότι η βενζίνη δεν παρέχεται στους κυλίνδρους. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, αλλά οι κύριοι είναι αρκετά χαρακτηριστικοί. Πρώτα απ 'όλα, ενεργοποιούμε την ανάφλεξη, μετά την οποία ακούμε αν λειτουργεί η αντλία καυσίμου. Εάν δεν λειτουργεί, τότε ακούμε αν ο ρελέ ενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου κάνει κλικ μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Εάν δεν κάνει κλικ, τότε δεν του παρέχεται τάση, και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι είτε η ασφάλεια έχει φουσκώσει είτε το θέμα βρίσκεται στην κλειδαριά ανάφλεξης. Αποκλείουμε σχεδόν πλήρως τη δεύτερη επιλογή, επειδή πρόκειται για μια ειδική περίπτωση που απαιτεί ξεχωριστή εξέταση.
Αφού βεβαιωθούμε ότι η τάση από το διακόπτη ανάφλεξης στην ασφάλεια και στη συνέχεια από την ασφάλεια στο ρελέ ενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου, σηκώνουμε το πίσω κάθισμα και στη συνέχεια αφαιρούμε το τσιπ από την αντλία καυσίμου. Εδώ χρειαζόμαστε είτε ένα πολύμετρο είτε μια δοκιμαστική λάμπα. Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη, η λάμπα πρέπει να ανάψει ή το πολύμετρο πρέπει να δείχνει τάση 12 βολτ στους ακροδέκτες του μπλοκ. Εάν δεν υπάρχει κανένα, τότε ψάχνουμε ένα διάλειμμα στο δρόμο από το ρελέ ενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου στην ίδια την αντλία καυσίμου. Αξίζει να διευκρινιστεί ότι πρόκειται για μια πολύ σπάνια περίπτωση, η οποία είναι πρακτικά αδύνατη στην πράξη, αξίζει να ξεκινήσετε την αναζήτηση από το ίδιο το τσιπ, πιθανότατα, το σύρμα έσπασε στη βάση του.
Αφού βεβαιωθούμε ότι η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο, πηγαίνουμε στο χώρο του κινητήρα, βρίσκουμε τη ράγα καυσίμου, ξεβιδώνουμε το καπάκι από αυτό και στη συνέχεια πιέζουμε το καρούλι. Φυσικά, αυτό πρέπει να γίνει με αναμμένη την ανάφλεξη. Προς τι όλα αυτά; Αυτό είναι απαραίτητο για να διευκρινιστεί εάν η ράγα καυσίμου είναι υπό πίεση. Η πίεση στη ράγα καυσίμου μπορεί να μην αυξηθεί καθόλου, πιθανότατα ο λόγος για αυτό είναι είτε το φίλτρο καυσίμου, το οποίο είναι φραγμένο, είτε ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στη ράγα καυσίμου.
Ο έλεγχος του φίλτρου είναι αρκετά εύκολος. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε την παροχή καυσίμου από τη ράγα καυσίμου και, στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Πρέπει να βάλετε κάποιο παλιό κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα, ένα λειτουργικό σύστημα καυσίμου θα γεμίσει γρήγορα ένα μπουκάλι λίτρων. Για να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, πρέπει να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει από τη ράγα στη δεξαμενή καυσίμου. Αυτή είναι η λεγόμενη γραμμή επιστροφής. Πιέζουμε και στη συνέχεια κάνουμε κλικ στο καρούλι. Με ένα καθαρό σύστημα καυσίμου, καθώς και έναν ρυθμιστή πίεσης εργασίας, το καύσιμο από το καρούλι σίγουρα θα ρέει.
Αφού βεβαιωθούμε ότι το καύσιμο πηγαίνει στη ράμπα, πρέπει να μάθουμε αν ανοίγουν τα μπεκ. Αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο έργο χωρίς συγκεκριμένο εργαλείο. Επομένως, απλά στρίβουμε τη μίζα, μετά την οποία ξεβιδώνουμε τα κεριά και στη συνέχεια εξετάζουμε την κατάστασή τους. Φυσικά, εάν τα κεριά παραμείνουν στεγνά ακόμη και μετά από αυτό, είναι προφανές ότι τα ακροφύσια δεν ανοίγουν.
Όλοι οι εγχυτήρες δεν μπορούν να αποτύχουν αμέσως, επομένως είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η μονάδα ελέγχου για κάποιο λόγο δεν τους δίνει ώθηση. Ένας από τους λόγους αυτής της συμπεριφοράς μπορεί να είναι η λειτουργία του συστήματος ακινητοποίησης, το οποίο εμποδίζει τη λειτουργία των μπεκ, αφού δεν αναγνωρίζει το κλειδί. Σε αυτή την περίπτωση, ο βομβητής θα ειδοποιήσει τον οδηγό με διπλό μπιπ.
Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε παίρνουμε ένα πολύμετρο στα χέρια μας, ανάβουμε την ανάφλεξη και στη συνέχεια μετράμε την τάση μεταξύ του κόκκινου-ροζ σύρματος που πηγαίνει στους μπεκ, καθώς και τη μάζα του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι τα μπεκ σε αυτή την περίπτωση ελέγχονται με μείον, δηλαδή, ένα πλεονέκτημα τους παρέχεται συνεχώς. Το μείον τροφοδοτείται από παλμούς κάτω από τη μονάδα ελέγχου. Εάν έρθει ένα συν στους μπεκ, τότε είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η μονάδα ελέγχου δεν καταλαβαίνει τη θέση του στροφαλοφόρου. Φυσικά, κοιτάμε το τσιπ αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
Η Lada Granta δεν ξεκινά - κεριά σε βενζίνη
Εάν τα ξεβιδωμένα είναι υγρά, τότε είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η βενζίνη εισέρχεται στους κυλίνδρους. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να σκάψουμε προς την κατεύθυνση του σπινθήρα. Όλα είναι σωστά με το DPKV, επειδή η ECU βλέπει τον κύλινδρο και ανοίγει τα μπεκ.
Σε αυτοκίνητο με κινητήρα 8 βαλβίδων, όπου είναι εγκατεστημένη η μονάδα ανάφλεξης, αυτή η διαδικασία είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι σε αυτοκίνητα με κινητήρα 16 βαλβίδων. Αρχικά, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι η τάση παρέχεται στη μονάδα ανάφλεξης, δηλαδή στην κύρια περιέλιξη της μονάδας. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το τσιπ από τη μονάδα και, στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. πρέπει να υπάρχουν 12 βολτ μεταξύ του κεντρικού καλωδίου και της γείωσης. Εάν δεν είναι εκεί, τότε ελέγχουμε όλες τις καλωδιώσεις στη μονάδα ελέγχου. Εάν όλα είναι εντάξει μαζί της, τότε με 90% εμπιστοσύνη μπορούμε να πούμε ότι το πρόβλημα είναι στο ECU. Αφού πήγαμε στο κινούμενο σχέδιο, η δύναμη μπαίνει, ελέγχουμε την ίδια τη μονάδα. Για να γίνει αυτό, ελέγχουμε την αντίσταση της κύριας περιέλιξης με το ίδιο πολύμετρο. Μετριέται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου ακροδέκτη του πηνίου.
Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 1,2 kOhm. Μετά από αυτό, ελέγχουμε την αντίσταση των δευτερευόντων πηνίων περιέλιξης. Για αυτό, μετριέται μεταξύ των ακροδεκτών στα καλώδια υψηλής τάσης 1 και 4, καθώς και των 2 και 3 κυλίνδρων. Αυτή η αντίσταση μπορεί να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή, οπότε εδώ φαίνεται σχετικά μεταξύ τους. Κατά μέσο όρο, ο δείκτης κυμαίνεται από 6,5 έως 12. Αξίζει να διευκρινιστεί ότι αυτή η μέθοδος ελέγχου της μονάδας ενδέχεται να μην είναι πάντα αξιόπιστη, καθώς το πηνίο έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά σε διαφορετικές θερμικές συνθήκες.
Απομένει να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης, να μετρήσετε την αντίστασή τους με ένα πολύμετρο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 kOhm στο συντομότερο σύρμα και επίσης όχι περισσότερο από 10 kOhm στο μακρύτερο σύρμα, αντίστοιχα. Δυστυχώς, είναι αρκετά προβληματικό να ελέγχετε τα καλώδια υψηλής τάσης για βλάβη στο σπίτι. Αυτό μπορεί να απαιτεί τουλάχιστον ένα μεγατόμετρο.
Πολλοί, απουσία σπινθήρα και βρεγμένων κεριών, ανεβαίνουν αμέσως για να ελέγξουν τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Εδώ πρέπει να πω ότι η παροχή καυσίμου στον κύλινδρο δείχνει ήδη ότι αυτός ο αισθητήρας λειτουργεί, αλλά είναι δύσκολο να πούμε πόσο αξιόπιστα δείχνει τη θέση του στροφαλοφόρου. Στο σπίτι, είναι ευκολότερο να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου με έναν αντικαταστάτη για έναν γνωστό.
Συμπέρασμα
Αυτή είναι μια λίστα με τυπικές δυσλειτουργίες στις οποίες δεν θα ξεκινήσει το Lada Granta. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πραγματικός κατάλογος είναι πολύ μεγαλύτερος από αυτόν, αφού κάθε περίπτωση μπορεί να μην είναι τυπική. Συμβαίνει επίσης ότι τα μπεκ ψεκασμού, για παράδειγμα, συμπεριφέρονται επαρκώς, αλλά μετά το ζέσταμα αρχίζουν να χύνονται. Και συμβαίνει, αντίθετα, ότι σε κρύο δεν μπορούν να παρέχουν επαρκή απόδοση, αλλά σε ζεστό, αντίθετα, λειτουργούν σωστά. Δυστυχώς, ακόμη και στις μεγάλες πόλεις είναι συχνά αρκετά δύσκολο να βρεθεί ένας ικανός ειδικός διαγνωστικών μηχανών.
Αυτή η γραμμή εργασίας απαιτεί τουλάχιστον τρία στοιχεία για να λειτουργήσει.
Ο πρώτος είναι ένας δοκιμαστής κινητήρα. Είναι αρκετά εκτεταμένες, οπότε δεν έχει νόημα να τις εξετάσουμε. Ο δεύτερος είναι ένας διαγνωστικός σαρωτής. Συχνά είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένας σαρωτής πολλαπλών σημάτων με καλές λειτουργίες, επιπλέον, το κόστος του υπερβαίνει όλα τα λογικά όρια. Το τρίτο είναι ένας αναλυτής αερίου. Μόνο εξοπλισμός για εργασίες διάγνωσης κινητήρα κοστίζει τουλάχιστον 200 χιλιάδες. Επιπλέον, η εκπαίδευση διαρκεί πολύ.Επομένως, πολύ λίγοι άνθρωποι ασχολούνται με τη διάγνωση, αν μιλάμε για αρμόδια διαγνωστικά. Λοιπόν, μια ακόμη περίπτωση γιατί το Lada Granta μπορεί να μην ξεκινήσει.
VAZ
