Ο ελιγμός του αυτοκινήτου, με την επιφύλαξη όλων των κανόνων, συχνά δεν έχει συνέπειες. Εξετάστε ένα σύστημα βοήθειας αναδιάρθρωσης.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Ποικιλία συστημάτων
- Κύρια εξαρτήματα
- Αρχή λειτουργίας
Κάθε οδηγός, πριν αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας σε άλλον ή κάνει ελιγμούς σε απρόβλεπτη κατάσταση, κοιτάζει πάντα γύρω και στους καθρέφτες. Αλλά οι συνθήκες δεν είναι πάντα ιδανικές και το γεγονός ότι υπάρχουν νεκρές ζώνες σε κάθε αυτοκίνητο δεν είναι μυστικό και δεν μπορεί να αποκλειστεί με κανέναν τρόπο.
Συχνά συμβαίνει ότι κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού, ο οδηγός δεν ήταν πεπεισμένος για την ασφάλεια και έτσι προκάλεσε ένα ατύχημα. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να υπάρχουν μικρές γρατζουνιές στο αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο. Για να βοηθήσουν τον οδηγό, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας ή, με άλλο τρόπο, σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων. Theταν το τελευταίο όνομα που έγινε πιο διαδεδομένο.
Διαφορετικά συστήματα σε διαφορετικούς κατασκευαστές
Αυτές τις μέρες, είναι δύσκολο να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων. Σε πολλές χώρες της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής, αυτό το σύστημα είναι υποχρεωτικό για εγκατάσταση σε πακέτο ασφαλείας.
Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι ο έλεγχος της παρουσίας οχημάτων στα λεγόμενα τυφλά σημεία. Αυτές είναι ορισμένες λωρίδες γύρω από τον κύκλο του αυτοκινήτου, οι οποίες δεν φαίνονται καθόλου στον καθρέφτη, εκτός αν γυρίσετε το κεφάλι σας σε κύκλο.
Σε διαφορετικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, το σύστημα ονομάζεται διαφορετικά:
- Η Volvo ονόμασε το σύστημα BLIS.
- Ford - BLISTM;
- Για την Porsche, αυτό είναι SWA (Spurwechselassistent).
- BMW - LCW (Προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας);
- Audi - Side Assist.
Αυτή δεν είναι ακόμη μια πλήρης λίστα με τα ονόματα βοηθητικών συστημάτων σε διαφορετικούς κατασκευαστές. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ασφάλειας αναγνώρισε το σύστημα Side Assist της Audi ως ένα από τα καλύτερα από το 2010.
Από τι αποτελείται το σύστημα ειδοποιήσεων;
Ο κατάλογος των εξαρτημάτων ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος. Το Side Assist της Audi βασίζεται στη συνεχή παρακολούθηση των τυφλών σημείων γύρω από το αυτοκίνητο, μπροστά, πίσω και χάρη σε διάφορους αισθητήρες, αισθητήρες. Ανεξάρτητα από το αν ο οδηγός του αυτοκινήτου αλλάζει λωρίδα ή όχι, το σύστημα θα ενημερώσει τον οδηγό για ένα εμπόδιο στο τυφλό σημείο.
Η λίστα με τα κύρια μέρη του συστήματος παρακολούθησης τυφλών σημείων περιλαμβάνει:
- το κουμπί ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του συστήματος παρακολούθησης, συχνά είναι ένα κουμπί στη λαβή του διακόπτη στροφής.
- αισθητήρες και ραντάρ στους πλευρικούς καθρέφτες.
- μονάδα ελέγχου με λογική.
- πλευρικοί καθρέφτες?
- ένδειξη (φως) στον πίνακα οργάνων.
Επίσης, σε πιο πολύπλοκα συστήματα, σημειώνουν την παρουσία ραντάρ στη μάσκα του ψυγείου (για παράδειγμα, τη σύγχρονη Mercedes S Class) και στον πίσω προφυλακτήρα, πιο συχνά στις γωνίες του προφυλακτήρα. Αυτό το μέρος είναι πιο συχνά αόρατο στους καθρέφτες.
Πώς λειτουργεί το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων
Ολόκληρη η εκκίνηση ενός συστήματος υποβοήθησης συντονισμού οχήματος ξεκινά με αισθητήρες, ραντάρ ή αισθητήρες υπερήχων. Εκπέμπουν ραδιοκύματα στα τυφλά σημεία του αυτοκινήτου, και ως αποτέλεσμα λαμβάνουν μια ειδική απόκριση με τη μορφή παραμορφωμένων ραδιοκυμάτων. Τώρα οι πληροφορίες ψηφιοποιούνται και μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου, όπου, με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, η μονάδα επεξεργάζεται και δίνει το αποτέλεσμα αν υπάρχει ή όχι αυτοκίνητο σε αυτήν τη ζώνη. Με αυτόν τον τρόπο, οι πληροφορίες αφαιρούνται και επεξεργάζονται από όλους τους αισθητήρες που σχετίζονται με αυτό το σύστημα. Οι μονάδες ελέγχου συχνά επεξεργάζονται και παρακολουθούν κινούμενα αντικείμενα, μπορούν επίσης να αναγνωρίσουν ακίνητα αντικείμενα, εξαλείφοντάς τα ως παρεμβολές. Σε περίπτωση μεγάλου κινδύνου, ανάβει αντίστοιχη λυχνία στον πίνακα οργάνων ως ένδειξη του επιπέδου κινδύνου.
Η λυχνία σήματος μπορεί να λειτουργήσει σε δύο λειτουργίες. Η πρώτη επιλογή αναβοσβήνει μόνο όταν ο οδηγός αλλάξει από μια λωρίδα σε άλλη λωρίδα, ενώ το αντικείμενο βρίσκεται στην τυφλή ζώνη. Εάν το φως ανάβει συνεχώς, τότε το αυτοκίνητο είναι στο τυφλό σημείο και σας ακολουθεί.
Το σύστημα λειτουργεί διαφορετικά σε διαφορετικούς κατασκευαστές, για παράδειγμα, το Side Assist της Audi αρχίζει να λειτουργεί με ταχύτητα 60 km / h και άνω. Συχνά μπορεί να υπάρχει μικρότερη ταχύτητα, το σύστημα αντιδρά στον διακόπτη στροφής.
Το BLIS χρησιμοποιεί ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές αντί για ραντάρ με υψηλούς ρυθμούς καρέ ανά λεπτό. Αλλά το μειονέκτημα μιας τέτοιας λήψης είναι η ατέλεια της λήψης σε κακές καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, στην ομίχλη, ειδικά τη νύχτα.
Το σύστημα BSIS ενεργοποιείται με ένα ειδικό κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Δηλαδή, δεν υποστηρίζει αυτόματη ενεργοποίηση και λειτουργεί με ταχύτητα 10 km / h. Εκτός από το σήμα ενδεικτικής λυχνίας, το σύστημα RVM δίνει επίσης ένα ηχητικό σήμα, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για τους περισσότερους οδηγούς, επειδή υπάρχουν στιγμές στο δρόμο όταν απλά δεν υπάρχει τρόπος να βγει από το ταμπλό ή τους αισθητήρες στα πλαϊνά κάτοπτρα.
Μπορούμε να πούμε ότι στην ενεργό ασφάλεια του αυτοκινήτου, το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων ή το σύστημα υποβοήθησης κατά την αναδιάρθρωση του αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο. Με το κόστος αγοράς αυτοκινήτου από το κομμωτήριο, το σύστημα θα κοστίσει περίπου 350 $ και δεν πρέπει να εξοικονομήσετε αυτά τα χρήματα, στο μέλλον θα σας βοηθήσει περισσότερες από μία φορές. Για $ 200- $ 300, μπορείτε να αγοράσετε ένα μη εργοστασιακό σετ και να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.
