Ο ανθρακούχος μπουζί δεν είναι τόσο κακός όσο πιστεύουν οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων. Σας επιτρέπει να "κάνετε μια διάγνωση" με μεγάλη ακρίβεια και στη συνέχεια να λάβετε τα απαραίτητα μέτρα.
Πριν αρχίσουμε να μιλάμε για το είδος των αποθέσεων άνθρακα που μπορεί να υπάρχουν στα κεριά, πρέπει να διευκρινίσουμε μερικά σημεία:
- Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις αποθέσεις άνθρακα σε νέα κεριά μόνο μετά από 200-300 χιλιόμετρα, κατά προτίμηση να ξεπεραστούν κατά μήκος της εθνικής οδού. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας λειτουργεί με την ίδια περίπου ταχύτητα, και για να μην πω ότι θα μπορούσε να ονομαστεί φειδωλός.
- Πριν επιθεωρήσετε τα κεριά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα αποθέματα άνθρακα δεν είναι η αιτία καυσίμου χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει να επιλεγούν εκ των προτέρων.
- Εάν ο κινητήρας είναι καρμπυραρισμένος, τότε πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, να ρυθμίσετε την ταχύτητα στο ρελαντί.
Μαύρες εναποθέσεις άνθρακα σε μπουζί: αιτίες, θεραπείες
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προσέξετε τι είδους αιθάλη είναι. Εάν αφαιρεθεί με ένα δάχτυλο ή ένα πανί, τότε δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά απλοί και βρίσκονται στο εμπλουτισμένο μείγμα και αυτό είναι ήδη συνέπεια των ακόλουθων δυσλειτουργιών:
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (DMRV). Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα ψεκασμού έχει ένα πρόγραμμα που ρυθμίζει το χρόνο που τα μπεκ είναι ανοιχτά. Έτσι, σε αυτό το πρόγραμμα, ορίζεται η αναλογία αέρα προς βενζίνη, δηλαδή η αναλογία του καύσιμου μείγματος. Εάν ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα "δεν καταλαβαίνει" πόση ποσότητα αέρα διέρχεται από αυτόν ή εάν οι ενδείξεις του είναι λανθασμένες, τότε η μονάδα ελέγχου ανοίγει τα μπεκ για πάρα πολύ καιρό. Αυτό προκαλεί περισσότερη κατανάλωση καυσίμου στους κυλίνδρους, προκαλώντας σχηματισμό μαύρων εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί.
- Διαρροή εγχυτήρων. Σε αυτή την περίπτωση, μια σοβαρή υπερκατανάλωση καυσίμου θα είναι αμέσως αισθητή. Δηλαδή, η βενζίνη μπαίνει στους κυλίνδρους ακόμη και όταν το μπεκ είναι κλειστό. Κατά κανόνα, όλα τα μπεκ δεν αποτυγχάνουν αμέσως, οπότε ένα μαύρο μπουζί δεν θα υπάρχει σε κάθε κύλινδρο.
- Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ. Αυτή η στιγμή είναι σημαντική για τους κινητήρες καρμπυρατέρ, φυσικά. Αυτός ο κόμπος είναι αρκετά περίπλοκος, επομένως, χωρίς τις κατάλληλες δεξιότητες, δεν πρέπει να ξεκινήσετε την αυτορύθμιση.
Κατ 'αρχήν, δεν χρειάζεται να εξηγηθεί πώς να εξαλειφθούν αυτά τα σφάλματα, επειδή είναι ήδη σαφή.
Εάν η μαύρη εναπόθεση άνθρακα στα μπουζί φαίνεται να έχει κολλήσει, να κολλήσει, τότε οι λόγοι για την εμφάνισή της είναι πιο σοβαροί:
- Φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων. Και εδώ, είναι πολύ απλό να οριστεί. Εάν ο μπλε καπνός βγαίνει από την εξάτμιση, ειδικά υπό φορτίο, και η συμπίεση είναι φυσιολογική, τότε σίγουρα ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε.
Οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων είναι επίσης σαφείς εδώ.
Λευκό μπουζί: λόγοι
Οι εναποθέσεις λευκού άνθρακα στα μπουζί δεν είναι τόσο σοβαρό πρόβλημα όσο τα μαύρα. Είναι η αιτία του άπαχου μείγματος. Δηλαδή, ο κινητήρας λειτουργεί "στον αέρα" με ανεπαρκές καύσιμο. Οι ιδιοκτήτες κινητήρων καρμπυρατέρ συχνά κάνουν σκόπιμα το μείγμα για να εξοικονομήσουν καύσιμα. Στην πραγματικότητα, μια μικρή ποσότητα βενζίνης αντισταθμίζεται από μια μεγάλη ποσότητα καύσιμου μείγματος που πρέπει να τροφοδοτηθεί στους κυλίνδρους για να επιτευχθεί η ίδια δυναμική. Λοιπόν, τώρα ας δούμε ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι για τα λευκά μπουζί στο μπεκ:
- Διαρροή στην οδό εισαγωγής. Συνήθως, οι σωλήνες ραγίζουν στην περιοχή σύνδεσης με το μετρητή ροής (DFID), κάτι που οδηγεί στην είσοδο οξυγόνου «που δεν υπολογίζεται». Η μονάδα ελέγχου κινητήρα, από την άλλη πλευρά, τροφοδοτεί τους κυλίνδρους με τόσο καύσιμο όσο ο μετρητής ροής "έχει λάβει υπόψη", σύμφωνα με τις αναλογίες.
- Ένα κανονικό μείγμα περιέχει 15 κιλά αέρα και 1 κιλό ατμών καυσίμου.
- Δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Εδώ όλα είναι ακριβώς τα ίδια όπως και με το εμπλουτισμένο μείγμα.
- Βουλωμένα ακροφύσια. Συνήθως είναι φραγμένα όλα μαζί. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι για τον ίδιο χρόνο στην ανοιχτή κατάσταση, λιγότερο καύσιμο εισέρχεται μέσω των ακροφυσίων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ξεπλύνετε τα ακροφύσια.
Κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά: λόγοι
Ο λόγος για την εμφάνιση κόκκινων εναποθέσεων άνθρακα στα κεριά είναι, κατά κανόνα, η υπερθέρμανση του κεριού. Είναι επικίνδυνο από ζημιά στο μονωτικό, πράγμα που σημαίνει ότι το βύσμα είναι εκτός λειτουργίας. Και πάλι, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την κόκκινη αιθάλη στα κεριά:
- Τα κεριά είναι λανθασμένα επιλεγμένα. Έχουν τον δικό τους λαμπερό αριθμό, ο οποίος υποδεικνύει τη θερμοκρασία της εργασίας. Όσο υψηλότερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Κατά συνέπεια, χρειάζονται "ψυχρότερα" μπουζί με μεγαλύτερο αριθμό λάμψης για να αποφευχθεί η ανάφλεξη με λάμψη.
- Η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί πολύ νωρίς. Και πάλι, μόνο για κινητήρες καρμπυρατέρ. Ρυθμίστε σωστά την ανάφλεξη και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί. Γενικά, με την πρόωρη ανάφλεξη, το σύστημα ψύξης του κινητήρα δεν κάνει καλά τη δουλειά του.
- Για κινητήρες ψεκασμού, κόκκινες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί μπορεί να προκαλέσουν δυσλειτουργία του αισθητήρα χτυπήματος. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη δεν διορθώνεται και ο κινητήρας λειτουργεί σαν καρμπυρατέρ κατά την πρώιμη ανάφλεξη - αυτό αναφέρθηκε παραπάνω.
- Ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα ψεκασμού είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. Παίρνει μετρήσεις από τον άξονα σχετικά με τη θέση του ενός ή του άλλου εμβόλου στον κύλινδρο και ο αισθητήρας φάσης καθορίζει το χτύπημα της εργασίας. Έτσι, εάν μια τέτοια δέσμη δίνει λανθασμένες αναγνώσεις, τότε το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.
Τι χρώμα πρέπει να έχουν τα μπουζί
Τώρα ας μην μιλήσουμε για δυσλειτουργίες, αλλά για το πώς πρέπει να είναι. Πρώτα απ 'όλα, τα μπουζί πρέπει να είναι στεγνά. Η υγρή ή λιπαρή επίστρωση οποιουδήποτε χρώματος είναι πρόβλημα. Δεύτερον, το κανονικό χρώμα του μπουζί είναι καφέ. Ελαφρώς γκριζωπό, πιο κοντά στο καφέ. Αυτό το χρώμα δείχνει ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα.
