Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Αλήθεια ή όχι
- Σύγχρονες τεχνολογίες
- Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Θα ήταν πολύ μπανάλ να πω σε ποια χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξει το αυτοκίνητο. Είναι διαφορετικό για κάθε μάρκα και μοντέλο, παρά κάτι κοινό για όλα τα αυτοκίνητα. Υπάρχει μια θεωρία ότι, κατά μέσο όρο, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξει, διαφορετικά τα προβλήματα θα αρχίσουν να εμφανίζονται όλο και πιο συχνά. Ποιος και πότε ξεκίνησε αυτή τη θεωρία μεταξύ των οδηγών είναι άγνωστο, αλλά σίγουρα υπάρχουν υπέρ και κατά.
Αλήθεια ή όχι για χιλιόμετρα και πωλήσεις αυτοκινήτων
Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχει μια θεωρία ότι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα το αυτοκίνητο αρχίζει να σπάει πιο συχνά και οι πιο απρόβλεπτες καταστάσεις είναι δυνατές. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι αλήθεια, δεδομένου ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα, το όριο χιλιομετρικών ορίων υπό εγγύηση ορίστηκε ακριβώς σε αυτά τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά, η περίοδος πέφτει τη στιγμή της αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας, ενώ το σασί φθείρεται και απαιτεί αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Εάν λάβετε υπόψη ότι οι επισκευές θα πραγματοποιηθούν στο επίσημο κέντρο σέρβις του κατασκευαστή και όχι μόνοι σας, τότε αξίζει να προετοιμάσετε ένα στρογγυλό ποσό, το οποίο μπορεί να βγει ακριβότερο από τα ίδια τα εξαρτήματα. Επομένως, πονηροί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή μη καθαροί στο χέρι προσπαθούν να πουλήσουν το αυτοκίνητο πριν από μια τέτοια πορεία, μεταφέροντας έτσι τα προβλήματα στους ώμους του νέου ιδιοκτήτη.
Το να πούμε ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να πωληθεί πιο κοντά στις 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν ισχύει για τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, πρόσφατα έγινε ρεκόρ σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla, στο οποίο ο ιδιοκτήτης οδήγησε 900 χιλιάδες χιλιόμετρα και η πιο σοβαρή επισκευή ήταν η αντικατάσταση της μπαταρίας.
Στην πραγματικότητα, η σύνδεση των χιλιομέτρων ενός αυτοκινήτου με 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η ανάγκη πώλησής του μάλλον δεν είναι αλήθεια. Πολλοί παράγοντες εξαρτώνται από τη μάρκα, το μοντέλο του αυτοκινήτου και το πώς κοιτάζει ο οδηγός το αυτοκίνητο. Μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, και από τώρα, φαίνεται όλα τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές αντίθετα, σαν να αγοράστηκε από το σαλόνι.
Σύγχρονα νέα αυτοκίνητα, τα οποία πωλούνται μαζικά στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, έχουν εγκαταλείψει τη φωτιά στη θεωρία. Οι κατασκευαστές τέτοιων αυτοκινήτων έχουν δώσει περίοδο εγγύησης 100.000 km ή 5 χρόνια εγγύηση. Έχοντας φτάσει σε έναν τέτοιο δείκτη στο οδόμετρο, ο ιδιοκτήτης θα προσπαθήσει με κάθε δυνατό τρόπο να το πουλήσει. Εάν με εγγύηση μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια σε ένα κέντρο σέρβις, μετά το τέλος της εγγύησης, δεν θα θέλουν όλοι να επισκευάσουν το αυτοκίνητο μόνοι τους, ίσως κάτι ακριβό να σπάσει. Το να ισχυριστεί κανείς ότι το όριο των χιλιομέτρων των 100 χιλιομέτρων είναι μια "υπόδειξη" για να πουλήσει ένα αυτοκίνητο είναι πιθανότατα ένα ψέμα παρά ένας λόγος για να σπεύσουν να πουλήσουν ένα περιποιημένο αυτοκίνητο.
Σύγχρονες τεχνολογίες VS χιλιόμετρα οχημάτων
Δεν είναι μυστικό για τους οδηγούς ότι όσο πιο προηγμένο τεχνολογικά το αυτοκίνητο και όσο πιο σύγχρονη είναι η εξέλιξή του, τόσο πιο ακριβή θα είναι η συντήρησή του. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ένα κόλπο μάρκετινγκ, απομακρύνοντας έτσι την αρχή της αξιοπιστίας και της μεγάλης διάρκειας ζωής των αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα - η διαθεσιμότητα σύγχρονων ηλεκτρονικών και μηχανισμών μειώνει σημαντικά την πραγματική ζωή του μηχανήματος.
Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν τα πάντα έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου να επισκέπτεται το επίσημο κέντρο σέρβις όσο το δυνατόν λιγότερο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, αφήστε το αυτοκίνητο, αν και διασπάται σε μέρη, απλά να μην είναι επισκευάζεται με έξοδα του κατασκευαστή. Όσο πιο γρήγορα και πιο συχνά ένα τέτοιο αυτοκίνητο χαλάσει, τόσο πιο πιθανό είναι ο ιδιοκτήτης να το πουλήσει και να έρθει στο σαλόνι για ένα νέο αυτοκίνητο. Κατά συνέπεια, η ιστορία θα επαναληφθεί και η "Σταχτοπούτα" στο τέλος της περιόδου εγγύησης θα μετατρέψει το αυτοκίνητό σας σε "κουβά με μπουλόνια".
Αποδεικνύεται ότι η αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου για τους περισσότερους σύγχρονους κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι το τελευταίο πράγμα στη λίστα και λαμβάνεται υπόψη κατά τη στιγμή της δημιουργίας. Για παράδειγμα, για νέα αυτοκίνητα BMW που πωλούνται στη ρωσική αγορά, η περίοδος εγγύησης είναι 50.000 χιλιόμετρα. Αυτό είναι το πόσο οδηγεί ο μέσος ιδιοκτήτης ενός βαυαρικού αυτοκινήτου που αγόρασε ένας εκθεσιακός χώρος. Έτσι, αποδεικνύεται ότι τέτοια διάσημα αυτοκίνητα μετατρέπονται σε σκουπίδια ακόμη και πριν από τα 100.000 χιλιόμετρα που έχουν διανύσει, κάτι που λέει η θεωρία. Ένα άλλο παράδειγμα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει μαζικά να εγκαθιστούν μικρούς κινητήρες σε μεγάλα αυτοκίνητα. Μέχρι τη στιγμή που στα SUV υπάρχει μια μονάδα με όγκο 1,3 ή 1,0 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες συνδυάζονται με πολλές τουρμπίνες, καθώς και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όποιος καταλαβαίνει τα αυτοκίνητα δεν είναι μυστικό, τέτοια «ρομπότ» συχνά δεν ανταποκρίνονται στο τέλος της εργοστασιακής εγγύησης και έτσι θα τραβήξουν οικονομικά από τον ιδιοκτήτη μετά τη λήξη της εγγύησης. Πριν μιλήσετε, ένα νέο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα παλιό, πρέπει να σκεφτείτε 100 φορές, ειδικά σε ορισμένα μοντέλα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της θεωρίας της πώλησης αυτοκινήτου
Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και η θεωρία των χιλιομέτρων στην οποία πρέπει να αλλάξει το αυτοκίνητο δεν γλιτώθηκε. Μπορούμε να επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός τέτοιου μηχανισμού και τι να περιμένουμε μετά την πώληση. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι σίγουρα η αγορά ενός πιο φρέσκου αυτοκινήτου, με ελάχιστα χιλιόμετρα, καλύτερη απόδοση και φυσικά φρέσκο σχεδιασμό και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας / άνεσης.
Εάν το αυτοκίνητό σας αρχίσει να σκουριάζει, χαλάει συχνά και απλά αποτυγχάνει σε διαφορετικές καταστάσεις, ναι, σκεφτείτε να αλλάξετε το όχημά σας. Σε περίπτωση που μόλις ήρθε η ιδέα να πάρετε ένα νέο αυτοκίνητο, αξίζει να κρεμάσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς το νέο αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχθεί χειρότερο από το υπάρχον και στο μέλλον θα μείνετε αδρανείς στην υπηρεσία σταθμός για μέρες.
Η κύρια θεωρία, αποδεδειγμένη στο χρόνο, είναι ότι ένα μεγάλο αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ισχυρό κινητήρα. Επιδιώκοντας την οικονομία, ο κατασκευαστής ξέχασε εντελώς την αξιοπιστία. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το νέο τεράστιο crossover Mecedes-Benz GLB, κάτω από το καπό του οποίου κρύβεται μια μονάδα 1,3 λίτρων. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, θα είναι αρκετό για μέγιστο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Έτσι, τα πλεονεκτήματα της θεωρίας ότι το αυτοκίνητο αξίζει να πουληθεί, έχει φτάσει σε χιλιόμετρα 100.000 χιλιόμετρα - αυτή είναι η αγορά ενός νεότερου και πιο φρέσκου, μια αλλαγή στη γενιά ενός μοντέλου ή ακόμη και μιας μάρκας, καθώς και ελαχιστοποίηση του κόστους υπηρεσιών. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, αξίζει να σημειωθεί ότι τα νέα αυτοκίνητα δεν είναι πάντα αξιόπιστα και αυτά τα αυτοκίνητα που έχουν ξεπεράσει τα 100 μπορούν να αφήσουν περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς ιδιαίτερα δαπανηρές επισκευές. Συμπέρασμα: τα οριακά χιλιόμετρα ενός αυτοκινήτου είναι κατά μέσο όρο 100.000 χιλιόμετρα, οπότε πρέπει να αλλάξει, αλλά όλα εξαρτώνται από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Τα χιλιόμετρα μπορεί να είναι υψηλότερα, μερικές φορές λιγότερα. Επομένως, για να ξεκινήσετε να πουλάτε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερα να εξετάσετε τη γενική του κατάσταση και όχι τα χιλιόμετρα.
