Η άνεση στο αυτοκίνητο είναι το πιο σημαντικό πράγμα για πολλούς, αλλά μερικές φορές θέλετε να ενσωματώσετε έναν σπορ και άνετο τύπο οδήγησης σε ένα. Ας μιλήσουμε για την αρχή της λειτουργίας και τη δομή του συστήματος.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Σκοπός αναστολής
- Συστατικά
- Ποικιλίες συστήματος
- Αρχή λειτουργίας
- Κόστος εγκατάστασης και επισκευής
Κατά την προσγείωση και την οδήγηση για μικρό χρονικό διάστημα σε ένα αυτοκίνητο, οποιοδήποτε άτομο πρώτα απ 'όλα σκέφτεται την άνεση, αν η ανάρτηση είναι σκληρή ή μαλακή. Μερικοί προτιμούν μια μαλακή ανάρτηση, ενώ σε άλλους αρέσει μια σπορ επιλογή, αλλά μπορείτε να συνδυάσετε πολλές διαφορετικές αναρτήσεις σε μία χάρη στην ενεργή ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Ως αποτέλεσμα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και την επιλεγμένη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε σπορ αυτοκίνητο και σε κομψό, απαλό σεντάν. Κάθε κατασκευαστής έχει παρόμοιο μηχανισμό στο οπλοστάσιό του, τον τροποποιεί με τον δικό του τρόπο και, κατά κανόνα, εγκαθίσταται σε premium αυτοκίνητα.
Γιατί να εγκαταστήσετε μια ενεργή ανάρτηση
Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι ένα πολύ σημαντικό και βασικό στοιχείο ολόκληρης της δομής, αλλά σε κάθε μάρκα είναι διατεταγμένο με τον δικό του τρόπο. Πιο αναλυτικά, χάρη στην άκαμπτη ανάρτηση, επιτυγχάνεται ένα ελάχιστο ρολό του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να έχουμε καλή σταθερότητα και έλεγχο στον δρόμο. Αντίστροφα σκληρή, απαλή ενεργή ανάρτηση θα δώσει στο αυτοκίνητο μια ομαλή βόλτα. Το μειονέκτημα θα είναι ο κίνδυνος απότομων ελιγμών, η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα του μηχανήματος θα μειωθούν.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ενεργές αναρτήσεις για τα οχήματά τους διαφόρων σχεδίων και σκοπών. Το "ενεργό" πρόθεμα υποδεικνύει ότι οι παράμετροι της ανάρτησης μπορεί να αλλάξουν κατά τη λειτουργία της. Συχνά αυτές οι παράμετροι μπορούν να αλλάξουν αυτόματα. Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια ενεργή ανάρτηση χρησιμοποιεί αμορτισέρ με δυνατότητα προσαρμογής του βαθμού απόσβεσης. Πιο συχνά, μια τέτοια ανάρτηση ονομάζεται τότε προσαρμοστική ή ημι-ενεργή, καθώς δεν χρησιμοποιούνται πρόσθετες μονάδες δίσκου σε αυτήν.
Για να καταλάβετε ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας συμβατικής ανάρτησης και μιας ενεργής, είναι μάλλον καλύτερο να οδηγείτε ή τουλάχιστον να κοιτάτε από το πλάι. Σε ανώμαλους δρόμους, αυτή η ανάρτηση είναι αρκετά αισθητή και διαφέρει στην απόδοση. Ακόμα και ένας άπειρος οδηγός θα αισθανθεί αμέσως τη διαφορά όταν οδηγεί σε αυτοκίνητο.
Ενεργά στοιχεία ανάρτησης
Όπως κάθε άλλος μηχανισμός, η προσαρμοστική ανάρτηση αποτελείται από πολλά εξαρτήματα. Τα αμορτισέρ θεωρούνται η βάση ολόκληρης της ανάρτησης, σε αυτή την περίπτωση μπορούν να προσαρμόσουν την ακαμψία της ανάρτησης. Επόμενο στη λίστα είναι ένα ελαστικό στοιχείο, είναι επίσης υπεύθυνο για την ακαμψία και το ύψος του σώματος.
Όσον αφορά την ακαμψία, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αντιολισθητική ράβδο. Οι μοχλοί μπορούν να θεωρηθούν οι τελευταίοι της λίστας, μπορεί να έχουν διαφορετικά μήκη και είναι υπεύθυνοι για το δάχτυλο των τροχών. Αυτή η λίστα ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος.
Το όλο θέμα των λεπτομερειών είναι η βέλτιστη προσαρμογή της ανάρτησης στις επιθυμίες του οδηγού. Για να δημιουργήσετε τη μέγιστη άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Όλες οι ενεργές αναρτήσεις χρησιμοποιούν το εφέ σε διάφορα στοιχεία. Ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν συζευγμένα στοιχεία για να μεγιστοποιήσουν το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Ενεργά συστήματα ανάρτησης σε διάφορα οχήματα
Λαμβάνοντας υπόψη τη σύγχρονη πρόοδο στην τεχνολογία στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων, σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει αποκτήσει μια ενεργή ανάρτηση. Κάθε μάρκα αυτοκινήτου έχει διαφορετικό όνομα για την ενεργή ανάρτηση:
- Συνεχής έλεγχος απόσβεσης (CDS) - Opel.
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes -Benz.
- Adaptive Variable Suspension, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Αλλά ακόμα δεν είναι ολόκληρη η λίστα, αρκεί ότι με την πρόοδο των αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές αλλάζουν ονόματα και τροποποιούν τα υπάρχοντα συστήματα.
Μια τέτοια ξεχωριστή ομάδα μπορεί να δημιουργηθεί από συστήματα:
- Dynamic Drive από την BMW.
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) από την Toyota.
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, ανάλογα με το όνομα και το σκοπό, η αρχή λειτουργίας για τον ίδιο κατασκευαστή μπορεί να διαφέρει, γι 'αυτό θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα πολλά ενεργά μενταγιόν από διαφορετικούς κατασκευαστές. Όπως μπορείτε να δείτε, ο ίδιος τύπος ενεργής ανάρτησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί από διαφορετικούς κατασκευαστές. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχανικό μέρος μπορεί να τοποθετηθεί με παρόμοιο τρόπο.
Η αρχή λειτουργίας των ενεργών αναρτήσεων
Κατά τη ρύθμιση της ενεργού ανάρτησης, η ικανότητα του αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κατευθύνσεις, ανάλογα με τον τύπο του ίδιου του μηχανισμού. Το πρώτο είναι η χρήση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στο γόνατο. Η δεύτερη επιλογή είναι η χρήση ειδικού μαγνητικού ρεολογικού υγρού για την πλήρωση του αμορτισέρ.
Το επίπεδο απόσβεσης μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρονικά για καθένα από τα αμορτισέρ ξεχωριστά. Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνονται διαφορετικοί βαθμοί ακαμψίας της ενεργής ανάρτησης του οχήματος. Εάν ο βαθμός απόσβεσης είναι υψηλός, τότε η ανάρτηση θα είναι σκληρή, με χαμηλό βαθμό απόσβεσης, αντίθετα, η ανάρτηση θα είναι μαλακή.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν πολλές διαφορετικές ενεργές αναρτήσεις από κάθε κατασκευαστή. Ακόμα, η προσαρμοστική ανάρτηση με ρύθμιση ελατηρίου είναι πιο ευέλικτη. Σας επιτρέπει να διατηρείτε ένα δεδομένο ύψος αμαξώματος, ενώ ρυθμίζετε ξεχωριστά την ακαμψία της ανάρτησης. Εάν λάβουμε υπόψη το σχεδιασμό μιας τέτοιας ανάρτησης, τότε είναι αρκετά περίπλοκο. Χρησιμοποιούνται ξεχωριστοί ενεργοποιητές για τη ρύθμιση των ελαστικών στοιχείων.
Σε μια τέτοια ενεργή ανάρτηση, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν κλασικά ελατήρια ως ελαστικό στοιχείο, σε συνδυασμό με υδροπνευματικά και πνευματικά στοιχεία.
Η Mercedes-Benz ABC Active Suspension χρησιμοποιεί υδραυλική κίνηση για να ρυθμίσει την ταχύτητα του ελατηρίου. Αντλεί λάδι υπό υψηλή πίεση στο στήριγμα αμορτισέρ και το υδραυλικό υγρό του υδραυλικού κυλίνδρου, με τη σειρά του, λειτουργεί σε ελατήριο ομοαξονικά εγκατεστημένο με το αμορτισέρ.
Με τη σειρά του, ο έλεγχος στους υδραυλικούς κυλίνδρους των αντηρίδων αμορτισέρ πραγματοποιείται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα, χρησιμοποιώντας 13 διαφορετικούς αισθητήρες. Αυτή είναι η θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση του μηχανήματος είναι εγκάρσια, κάθετη και διαμήκης, καθώς και αισθητήρας πίεσης. Περιλαμβάνει επίσης μονάδα ελέγχου, αισθητήρες, ενεργοποιητές, κυρίως ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα της ενεργής ανάρτησης, το σύστημα αποκλείει διάφορους κυλίνδρους αμαξώματος υπό διαφορετικές συνθήκες (στροφή, φρενάρισμα ή επιτάχυνση). Πρέπει να σημειωθεί ότι έχοντας επιτύχει ταχύτητα 60 km / h και άνω, το σύστημα μειώνει την απόσταση από το έδαφος του οχήματος κατά 11 mm, και για αεροδυναμική αντίσταση είναι σημαντικοί δείκτες.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν υδροπνευματικά και πνευματικά στοιχεία ανά τύπο. Τα υδροπνευματικά στοιχεία χρησιμοποιούνται συνήθως σε ενεργό υδροπνευματικό εναιώρημα. Αυτή η έκδοση της ανάρτησης σας επιτρέπει να αλλάξετε την ακαμψία και το ύψος του αμαξώματος, ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού και τις συνθήκες οδήγησης. Αυτή η ενεργή ανάρτηση βασίζεται σε υδραυλική κίνηση υψηλής πίεσης. Όλα αυτά ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ένα σύγχρονο τέτοιο σύστημα τρίτης γενιάς μπορεί να δει στα αυτοκίνητα Citroen, με το όνομα Hydractive. Με απλά λόγια, η λειτουργία ενός τέτοιου εναιωρήματος επιτυγχάνεται με την άντληση υδραυλικού υγρού (συνήθως λαδιού) σε ορισμένους μηχανισμούς.
Εάν το ενεργό εναιώρημα είναι χτισμένο σε πνευματικά, ελαστικά στοιχεία, τότε αναφέρεται ως αερανάρτηση. Τέτοια στοιχεία παρέχουν ρύθμιση της απόστασης του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου. Η πνευματική κίνηση (ηλεκτρικός κινητήρας με συμπιεστή) αυξάνει την πίεση στα πνευματικά στοιχεία.Προκειμένου να προσαρμοστεί η ακαμψία της ανάρτησης, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν αμορτισέρ με δυνατότητα προσαρμογής του βαθμού απόσβεσης. Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια ανάρτηση μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz, με τη σήμανση Airmatic Dual Control και το Adaptive Damping System.
Με άλλα λόγια, η πίεση στο εναιώρημα ρυθμίζεται από τον αέρα, ο οποίος αντλείται σε ορισμένους μηχανισμούς, αλλά εάν υπάρχει μια τρύπα κάπου σε αυτούς τους μηχανισμούς, τότε η επίδραση της ανάρτησης δεν θα λειτουργήσει. Το αυτοκίνητο απλά θα κάτσει ανάποδα στο έδαφος. Σε σύγκριση με την υδροπνευματική ανάρτηση, οι συμβατικοί πνευματικοί θα σταματήσουν σχεδόν αμέσως την κίνηση του αυτοκινήτου σε περίπτωση βλάβης.
Αλλά όπως είπαν, υπάρχει επίσης μια τρίτη ομάδα ενεργού εναιωρήματος. Αλλάζει την ακαμψία της ράβδου κατά της κύλισης. Λόγω της ευθύγραμμης κίνησης, η ράβδος κατά της κύλισης απλώς απενεργοποιείται και λόγω αυτού, η διαδρομή ανάρτησης αυξάνεται. Τα χτυπήματα στο δρόμο είναι καλύτερα επεξεργασμένα, με αποτέλεσμα μια ομαλή βόλτα και υψηλή άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Εάν το αυτοκίνητο αλλάξει απότομα την κατεύθυνση κίνησης ή εισέλθει σε στροφή, τότε η ακαμψία του σταθεροποιητή αυξάνεται σε σχέση με τις δυνάμεις δράσης. Λόγω αυτής της εργασίας, το ρολό σώματος εμποδίζεται. Πρόκειται για τις ίδιες ενεργές αναρτήσεις KDSS (Toyota) και DD της BMW.
Probσως το πιο ενδιαφέρον μέχρι σήμερα μπορεί να θεωρηθεί η ανάρτηση από τη Hyundai, που αναφέρεται ως AGCS (Active Geometry Control Suspension). Το ενεργό σύστημα γεωμετρίας ελέγχου της ανάρτησης σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος των μοχλών, με αποτέλεσμα να αλλάζει το δάκτυλο των πίσω τροχών. Για να αλλάξετε το μήκος του μοχλού, χρησιμοποιείται μια ηλεκτρονική μονάδα δίσκου.
Όταν εισέρχεστε σε μια στροφή και επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή, τα ηλεκτρονικά ελαχιστοποιούν την ευθυγράμμιση των τροχών. Όταν εισέρχεστε σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα ή αλλάζετε συχνά από λωρίδα σε λωρίδα, αυξάνεται το δάχτυλο του ποδιού του πίσω τροχού. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα είναι πολύ πιο σταθερό και καλύτερα ελεγχόμενο.
Κόστος επισκευής ανάρτησης
Η τιμή της επισκευής ανάρτησης εξαρτάται κυρίως από τη μάρκα του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, όσο νεότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο ακριβό είναι να το επισκευάσετε. Ορισμένοι οδηγοί δεν καταφεύγουν σε επισκευές, αλλά σε μερική αποκατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων.
Συχνά, τα ενεργά μέρη της ανάρτησης αέρα αποτυγχάνουν, καθώς τα φορτία κατά τους ελιγμούς και οι υπερφορτώσεις της κίνησης του αυτοκινήτου δεν έχουν ακυρωθεί, εκτός εάν οδηγείτε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και σε κοντινές αποστάσεις.
Η τιμή εκκίνησης των επισκευών ξεκινά από $ 200 και, στη συνέχεια, πρέπει να δείτε τα εξαρτήματα που είναι εκτός λειτουργίας. Τα ελατήρια αέρα κοστίζουν περίπου 150 $ και το αμορτισέρ αέρα για τη Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 είναι περίπου 1100 $.
