Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Γιατί οι υδραυλικοί ανυψωτήρες κάνουν θόρυβο (χτύπημα)
- Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα
- Χαρακτηριστικά λειτουργίας υδραυλικών ανυψωτικών
Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός) θερμαίνονται επίσης, με αποτέλεσμα να συμβεί η θερμική διαστολή τους και μια αλλαγή στα κενά μεταξύ τους.
Εάν τα κενά δεν είναι σωστά ρυθμισμένα, τότε οι βαλβίδες στον ιμάντα χρονισμού θα κλείσουν επίσης λανθασμένα, με αποτέλεσμα να καούν και να εμφανιστεί ένα χτύπημα. Επιπλέον, το μέγεθος των αποστάσεων μπορεί να αλλάξει με έντονη φθορά των μηχανισμών χρονισμού κατά τη λειτουργία. Δεδομένου ότι η ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων βαλβίδων είναι ένα αρκετά περίπλοκο και υπεύθυνο θέμα, έχουν χρησιμοποιηθεί υδραυλικοί αντισταθμιστές αντί για μοχλούς και ροδέλες που απαιτούν πολύπλοκη ρύθμιση.
Ο υδραυλικός αντισταθμιστής (υδραυλικός προωθητής) είναι ένας μικρός μηχανισμός που ρυθμίζει αυτόματα τις θερμικές αποστάσεις των βαλβίδων χρονισμού, χωρίς πρόσθετες ρυθμίσεις. Αυτός ο μικροσκοπικός μηχανισμός προσαρμόζει αυτόματα τις αποστάσεις στις απαιτούμενες διαστάσεις με τη δράση του ελατηρίου και την πίεση του λαδιού κινητήρα.
Γιατί οι υδραυλικοί ανυψωτήρες κάνουν θόρυβο (χτύπημα)
Εάν οι υδραυλικοί ανυψωτήρες δεν λειτουργούν σωστά, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο δυνατά από το συνηθισμένο, με δυνατό, συχνό χτύπημα, στο οποίο μπορεί να εμφανιστεί μεταλλική απόχρωση με την πάροδο του χρόνου. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο, συχνά λέγεται ότι ο κινητήρας "τρίζει". Οι υδραυλικοί σύνδεσμοι διαστολής μπορούν να χτυπήσουν για τους ακόλουθους λόγους:
- Προβλήματα λαδιού κινητήρα.
- Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες είναι μηχανικά φθαρμένοι ή κατεστραμμένοι.
Πρόβλημα "πετρέλαιο"
Η σωστή λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από παράγοντες λαδιού όπως:
- ποιότητα, φρεσκάδα και συμμόρφωση με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.
- επίπεδο.
- πίεση.
Η χρήση λαδιών κινητήρα χαμηλής ποιότητας, καθώς και η μακρά λειτουργία του κινητήρα με παλιό (χρησιμοποιημένο) λάδι, οδηγεί στη συσσώρευση αποθέσεων άνθρακα, η οποία αρχίζει να εμποδίζει την κίνηση των κινούμενων στοιχείων του αντισταθμιστή. Επιπλέον, υπάρχει απόφραξη των καναλιών κυλινδροκεφαλής και των οπών των υδραυλικών ανυψωτικών.
Όταν η στάθμη λαδιού κινητήρα υπερβεί τον κανόνα, αφρίζει στο στροφαλοθάλαμο και χάνει την ομοιογένειά του., με επακόλουθη αλλαγή στους δείκτες: ιξώδες, θερμική αγωγιμότητα και λίπανση. Η ταχύτητα διέλευσης λαδιού μέσω των καναλιών εξαρτάται από το ιξώδες, το οποίο επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών - άλλωστε, με ισχυρή πάχυνση του λαδιού, μπορεί να συμβεί απόφραξη των καναλιών και το υγρό σταματά να ρέει (ή αρχίζει να ρέει πιο αργά) στις αρθρώσεις διαστολής.
Από την άλλη πλευρά, με πολύ αραιωμένο λάδι, η πίεση στο σύστημα λαδιού μπορεί να μειωθεί και το λάδι επίσης θα εισχωρήσει ελάχιστα στους αρμούς διαστολής. Και όταν η στάθμη λαδιού στον κινητήρα είναι κάτω από την κανονική, η αντλία λαδιού απορροφά αέρα όταν μεταφέρει υγρό στους αρμούς διαστολής, γεγονός που επηρεάζει επίσης αρνητικά τη λειτουργία τους και οδηγεί σε χτύπημα σε υψηλές στροφές κινητήρα.
Η ανεπαρκής πίεση λαδιού μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία της αντλίας, με αποτέλεσμα το λάδι να αντλείται στον υδραυλικό αντισταθμιστή αργά ή καθόλου. Επιπλέον, μπορεί να συμβεί μείωση της πίεσης στο εσωτερικό του αντισταθμιστή λόγω αραίωσης λαδιού ή απόφραξης των καναλιών λαδιού του ίδιου του υδραυλικού αντισταθμιστή.
Φθορά και μηχανικές βλάβες
- Κατά τη διαδικασία βαριάς λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να προκύψουν βαθμολογίες και βαθουλώματα στο σώμα και το έμβολο του υδραυλικού αντισταθμιστή. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα με οποιαδήποτε ταχύτητα περιστροφής του εκκεντροφόρου χρονισμού.
- Εάν η βαλβίδα ελέγχου είναι ελαττωματική, ο υδραυλικός ανυψωτήρας θα χτυπήσει έναν κρύο κινητήρα αμέσως μετά την εκκίνησή του. Αλλά το χτύπημα θα σταματήσει με αυξανόμενες στροφές. Επίσης, το χτύπημα μπορεί να εξαφανιστεί σε ζεστό κινητήρα, επίσης με αύξηση της ταχύτητας.
- Εάν το ζεύγος εμβόλου έχει φθαρεί, τότε θα εμφανιστεί ένα χτύπημα σε έναν ζεστό κινητήρα, αλλά δεν θα είναι εκεί εάν ο ελαφρώς ψυχρός κινητήρας επανεκκινηθεί.
Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα του θορύβου (χτύπημα) των υδραυλικών ανυψωτικών
Η λύση στο πρόβλημα με το θόρυβο (χτύπημα) των υδραυλικών ανυψωτικών αποτελείται από δύο στάδια:
- Αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού, με έκπλυση κινητήρα.
- Επιθεώρηση (διάγνωση) των υδραυλικών αντισταθμιστών και αντικατάσταση ή έκπλυση τους (το ξέπλυμα των αντισταθμιστών είναι αμφίσημη ερώτηση).
Σε αυτή την περίπτωση, το δεύτερο στάδιο θα απαιτηθεί μόνο εάν δεν ήταν δυνατό να επιλυθεί το πρόβλημα με το χτύπημα στο πρώτο στάδιο. Εάν, αφού αλλάξετε το λάδι, το φίλτρο λαδιού και ξεπλύνετε τον κινητήρα, το χτύπημα σταματήσει, τότε, φυσικά, δεν απαιτείται τίποτα άλλο.
Το πρώτο στάδιο είναι το πιο εύκολο και πιο προσιτό: στραγγίστε το παλιό "σβήσιμο", γεμίστε το υγρό έκπλυσης και ανάψτε τον κινητήρα για 15 λεπτά. Στη συνέχεια, στραγγίστε το "ξεπλύνετε", τοποθετήστε ένα νέο φίλτρο λαδιού και γεμίστε με νέο λάδι.
Το δεύτερο στάδιο είναι πιο δύσκολο και χρονοβόρο... Εδώ θα χρειαστεί να ελέγξετε και να ελέγξετε τους ίδιους τους υδραυλικούς ανυψωτήρες, για τους οποίους θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Η πιο κοινή διάγνωση των υδραυλικών ανυψωτικών είναι να τους σπρώχνουν. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποδεσμεύσετε τους αντισταθμιστές από την πίεση των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου στρέφοντας τον εκκεντροφόρο άξονα ανάλογα (με το κοντό τμήμα του έκκεντρου προς τον αντισταθμιστή έτσι ώστε το έκκεντρο να μην πιέζει πάνω του). Είναι καλύτερα να σπρώξετε τους αρμούς διαστολής με ξύλινο πείρο για να μην καταστρέψετε την επιφάνειά τους.
Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες που μπορούν να επισκευαστούν είναι πολύ δύσκολο να περάσουν και οι ελαττωματικοί πιέζονται πολύ εύκολα. Όταν πιέζετε όλους τους αρμούς διαστολής, μπορείτε να συγκρίνετε ποιες από αυτές είναι δύσκολο να παραδοθούν και ποιες είναι εύκολες. Οι αρμοί επέκτασης που διαπερνούν εύκολα σε σύγκριση με άλλους αντικαθίστανται καλύτερα.
Το ξεπλύσιμο των ίδιων των υδραυλικών ανυψωτικών είναι μια διφορούμενη ερώτηση, δεδομένου ότι θεωρητικά οι αρμοί διαστολής πρέπει να ξεπλένονται αυτόματα όταν ξεπλένετε τον κινητήρα κατά το στάδιο αλλαγής λαδιού. Επομένως, η αφαίρεση / αποσυναρμολόγηση / έκπλυση / συναρμολόγηση / εγκατάσταση αρμών διαστολής μπορεί να είναι περιττή εργασία και χάσιμο χρόνου. Ειδικά όταν υπάρχουν 16 υδραυλικοί ανυψωτές. Από αυτή την άποψη, η αφαίρεση και η αποσυναρμολόγηση των υδραυλικών ανυψωτικών συνιστάται μόνο για μια πιο ενδελεχή επιθεώρηση, όταν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για την επίλυση του προβλήματος. Και ταυτόχρονα, μπορείτε να το πλύνετε.
Είναι επίσης σκόπιμο να αφαιρεθούν οι αρμοί διαστολής εάν καταφέρουν να εξετάσουν προφανή μηχανική βλάβη και παραμόρφωση.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας υδραυλικών ανυψωτικών
- Για πιο αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών, συνιστάται η αλλαγή λαδιού λίγο νωρίτερα. Για παράδειγμα, εάν, σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα νωρίτερα.
- Για την κανονική λειτουργία των νέων αρμών διαστολής κατά την εγκατάσταση τους, δεν συνιστάται η αφαίρεση του εργοστασιακού συντηρητικού λίπους από αυτά.
- Εάν απαιτείται αντικατάσταση ενός ή περισσότερων ελαττωματικών αρμών διαστολής, είναι καλύτερα, αν είναι δυνατόν, να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα, αφού αν χαλάσει κάποιος, σύντομα θα "πέσουν" και τα υπόλοιπα.
- Αφού αντικαταστήσετε ελαττωματικούς (ή παλιούς) υδραυλικούς ανυψωτήρες με καινούργιους, πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα για πρώτη φορά, συνιστάται να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα 5-6 φορές από την καστάνια, έτσι ώστε τα ζεύγη εμβόλου των νέων υδραυλικών ανυψωτικών να εκτελέσουν σωστά θέση.
Συμπέρασμα
Όπως δείχνει η πρακτική, ο πιο συνηθισμένος λόγος για τη θορυβώδη λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών είναι η χρήση κακού λαδιού - είτε κακής ποιότητας, είτε παλιά (μεταχειρισμένα), είτε δεν συνιστώνται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα της θορυβώδους λειτουργίας των αντισταθμιστών επιλύεται ήδη στο πρώτο στάδιο, με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου, καθώς και με έκπλυση του κινητήρα, κατά τη διάρκεια του οποίου πρέπει επίσης να ξεπλυθούν οι αντισταθμιστές. Και το χτύπημα των "υδρικών" λόγω φθοράς ή βλάβης συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά.
