Θα σας πούμε για το τι είναι η διάρρηξη ενός αυτοκινήτου και πώς να λειτουργεί σωστά σε έναν νέο κινητήρα αυτοκινήτου, τι αξίζει να θυμάστε, θα σας πούμε για το τι είναι η διάρρηξη ενός αυτοκινήτου και πώς να λειτουργήσει σωστά ένας νέος κινητήρας αυτοκινήτου, που αξίζει να θυμηθούμε.
Η λειτουργία του αυτοκινήτου είναι μια έννοια που έχει ξεχαστεί από την εποχή της ΕΣΣΔ. Ταυτόχρονα, τα τεχνικά βιβλία ανέφεραν τους κανόνες για τη σωστή λειτουργία και τον αριθμό των απαιτούμενων στροφών. Αλλά όλα αυτά είναι παρελθόν. Τώρα υπάρχει ένας XXI αιώνας στο δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν «μένει στάσιμη».
Εν συντομία για την ίδια την έννοια του run-in
Η διάρρηξη του αυτοκινήτου είναι η πρώτη κίνηση του αυτοκινήτου, από την οποία εξαρτάται η μελλοντική λειτουργία στο σύνολό της. Δεδομένου ότι η πρόοδος έχει καταβάλει τα δικά της, σήμερα, μετά τη συναρμολόγηση ολόκληρου του επιβατικού αυτοκινήτου, τα μέρη του κάτω από το καπό προσφέρονται τόσο για ζεστό όσο και για κρύο. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η παραγωγή ζεστού και κρύου είναι κάτι παραπάνω από αρκετή. Αν και, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το κύριο μέρος του αυτοκινήτου σε αυτή τη διαδικασία δεν είναι μόνο ο κινητήρας.
Τρέξτε ή όχι;
Σε γενικές γραμμές, είναι επιτακτική ανάγκη να τρέξετε σε ένα αυτοκίνητο αφού το αγοράσετε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ή μετά από μια σημαντική αναθεώρηση, καθώς κανείς δεν ξέρει πώς να λειτουργεί σωστά ένα αυτοκίνητο σε ένα εργοστάσιο. Όλα τα μικρότερα στοιχεία του πρέπει να λειτουργούν άψογα και στο σύνολό τους. Επομένως, εάν υπάρχει η ευκαιρία να δοκιμάσετε το πρόσφατα κατασκευασμένο "σιδερένιο άλογο", τότε είναι σκόπιμο να το κάνετε. Προσπαθήστε να τηρείτε τους βασικούς κανόνες λειτουργίας.
Λίγα λόγια για τον κινητήρα και το πλαίσιο κατά τη λειτουργία
Ο πρώτος κανόνας της καλής απόδοσης του κινητήρα είναι τα καλά τοποθετημένα μέρη. Οι δακτύλιοι και οι βαλβίδες του εμβόλου κινητήρα απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Τέλος πάντων, όλα τα άλλα στοιχεία δεν πρέπει να παραμένουν στο παρασκήνιο όταν τα βλέπετε. Στην αρχή, όταν κυλήσετε, θα υπάρχει η αίσθηση ότι ο κινητήρας είναι λίγο θαμπός και η δηλωμένη ισχύς δεν είναι καθόλου η ίδια. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, μετά το τρίψιμο όλων των εξαρτημάτων, η ισχύς θα αυξηθεί και θα γίνει ψυχραιμία και ανταποκρίνεται γρήγορα στο πεντάλ γκαζιού. Επομένως, τίποτα περισσότερο δεν χρειάζεται να λειτουργεί ως κινητήρας αυτοκινήτου.
Επίσης, μην ξεχνάτε τον μηχανισμό πέδησης κατά τη διάρρηξη. Τα μαξιλάρια πρέπει να τρίβονται κάτω από τους δίσκους. Εάν τηρείτε αυτό, τότε μπορείτε να επιτύχετε αποτελεσματικότητα και ανθεκτικότητα στην εργασία από τακάκια και δίσκους.
Η μετάδοση σε λειτουργία και επιθεώρηση δεν είναι η τελευταία θέση. Ακόμα και ανεξάρτητα από το ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, χειροκίνητο ή αυτόματο. Η πρώτη διάρρηξη ενός αυτοκινήτου είναι ένα είδος εξοικείωσης. Κατά τη διάρκεια της κύλισης και της περαιτέρω οδήγησης, πρέπει να το "νιώσετε". Αυτό γίνεται για να αποτρέψουμε ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να παρατηρήσουμε δυσλειτουργίες από τις οποίες κανείς δεν έχει ανοσία.
Τώρα για το στυλ οδήγησης κατά τη διάρρηξη
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάται ο οδηγός είναι ότι δεν μπορείτε να πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού ή να πατήσετε το πεντάλ φρένου. Αυτές οι ενέργειες θα φορτώσουν ακόμη περισσότερο τον κινητήρα. Και ακόμη περισσότερο, δεν χρειάζεται να οδηγείτε σφιχτά όταν τρέχετε. Προθερμάνετε τον κινητήρα όσο καλύτερα γίνεται πριν οδηγήσετε για πρώτη φορά, ειδικά αν ο καιρός είναι κρύος και παγωμένος. Όλα τα παραπάνω θα πρέπει να γίνονται σε επίπεδους δρόμους (το καλύτερο από όλα αν πρόκειται για αυτοκινητόδρομο), και όχι κατά τις ώρες αιχμής και σε στριμμένους δρόμους.
Εάν έχετε ένα υποστηριζόμενο αυτοκίνητο στα χέρια σας και όταν τα χιλιόμετρα δείχνουν τρεις έως πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα στον πάγκο, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι πρέπει να αλλάξετε φίλτρα, λάδι κινητήρα και να πραγματοποιήσετε πλήρη τεχνικό έλεγχο. Αλλά, εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν αποκαλύφθηκαν αποκλίσεις και βλάβες, τότε μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι τυλιγμένο.
Όσον αφορά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αξίζει να κοιτάξετε προσεκτικά και να ακούσετε τον κινητήρα και το πλαίσιο κατά την εκτέλεση, εάν τραβήχτηκαν από άγνωστα χέρια. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο όσον αφορά τα τρέχοντα και τεχνικά χαρακτηριστικά του από ένα νέο. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα και λάδι κατά τη λειτουργία από ένα εντελώς νέο, ανταποκρίνεται ταχύτερα στο πεντάλ γκαζιού, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να κοιτάτε πιο συχνά τη στάθμη λαδιού και να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του εμβόλου και των βαλβίδων. , δεν είναι ένας νέος κινητήρας που πρέπει να λειτουργεί με τον δικό του τρόπο.
Τέλεια διαδικασία διάρρηξης νέου αυτοκινήτου
Το πιο σημαντικό πράγμα σε μια διάρρηξη αυτοκινήτου είναι τα πρώτα 200 χιλιόμετρα λειτουργίας του κινητήρα. Για τρέξιμο, αξίζει να επιλέξετε ένα μέρος που είναι ήρεμο και δεν είναι υπερφορτωμένο με αυτοκίνητα, σε περίπτωση που ο λάτρης του αυτοκινήτου ζει σε μια θορυβώδη μητρόπολη.
Όταν το αυτοκίνητο μετακινηθεί, τότε πρέπει να παρακολουθείτε τις στροφές του κινητήρα. Κατά την πρώτη εκτέλεση, ο αριθμός στροφών δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 2500 σ.α.λ. Η πρώτη δοκιμαστική διαδικασία έχει πέντε στάδια.
Το πρώτο στάδιο: για τα πρώτα 50 χιλιόμετρα, ο οδηγός πρέπει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 40-50 χλμ. / Ώρα, μια τέτοια διείσδυση είναι η πιο σημαντική, καθώς η ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα στο μέλλον θα εξαρτηθεί από αυτό Το
Δεύτερο στάδιο: για τα επόμενα 100 χλμ, επιτρέπεται ταχύτητα περίπου 60/70 χλμ. / Ώρα στο ταχύμετρο.
Το τρίτο στάδιο: για τα επόμενα 100 χιλιόμετρα, πρέπει να οδηγείτε με ταχύτητα περίπου 70-80 χλμ. / Ώρα, χωρίς υπερφόρτωση του κινητήρα με υψηλές στροφές.
Τέταρτο στάδιο: και πάλι πρέπει να οδηγήσετε 100 χιλιόμετρα, αλλά ήδη με ταχύτητα 90 χλμ. / Ώρα.
Πέμπτο στάδιο: επιτρέπεται επιτάχυνση άνω των 90 km / h, είναι σκόπιμο να κοιτάξετε τη θερμοκρασία του κινητήρα του αυτοκινήτου και μετά από μικρή απόσταση σταματήστε και αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει.
Το πρώτο τεστ έχει περάσει. Μετά την πρώτη διάρρηξη του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να αναβάλλετε το δεύτερο τρέξιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καλέσετε 2500 σ.α.λ. με καλά θερμαινόμενο κινητήρα και επίσης περιστασιακά να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα στις 3000. Εάν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο ή από βουνό (αλλά όχι σε ανηφόρα), τότε μπορείτε να επιταχύνετε το αυτοκίνητο όχι περισσότερο από 100 χλμ. / ώρα και αφήνοντάς το να μηδενίσει, αφήστε το να οδηγήσει χωρίς φορτίο, έτσι, μπορείτε να ακούσετε αν ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αν δεν υπάρχει χτύπημα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Τα επόμενα 500 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης επιτρέπεται να επιταχύνουν περισσότερα από 100 χλμ. / Ώρα, αλλά παρόλα αυτά, μην κάνετε κατάχρηση της θέσης και πιέστε το μέγιστο στο ταχύμετρο.
Ως αποτέλεσμα, για μια τέλεια διάρρηξη ενός νέου αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να διανύσετε 1500-5000 χιλιόμετρα. Και, φυσικά, πληρώστε πολλά για καύσιμα, αλλά πραγματικά αξίζει τον κόπο.
Άλλα στοιχεία που απαιτούν ενσωμάτωση
Εκτός από τον κινητήρα, υπάρχουν και άλλα μέρη που απαιτούν σκούπισμα με καλή λειτουργία:
- Σασί. Με τη σειρά του, αποτελείται από γόνατα, πλήμνες, τροχούς, ελατήρια, ρουλεμάν στους κόμβους, ράβδους κατά της κύλισης, βραχίονες ανάρτησης και ρουλεμάν. Αυτά τα στοιχεία απαιτούν ενσωμάτωση, μετά από λίγο πρέπει να επιθεωρηθούν πριν ή μετά το τρέξιμο. Μπορούν να φθαρούν μόνο με την πάροδο του χρόνου κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας λειτουργίας.
- Πηδαλιούχηση. Αυτός ο έλεγχος αποτελείται από τιμόνι, μηχανισμό κολόνας τιμονιού, ράβδους τιμονιού, ράφι τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, άκρα τιμονιού και βραχίονες ταλάντευσης. Αυτά τα μέρη δεν απαιτούν έλεγχο κατά τη λειτουργία. Το μόνο που χρειάζεται είναι να τα επιθεωρήσετε μετά από πολύ χρόνο εργασίας. Πρέπει να αντικαθίστανται όταν έχουν φθαρεί.
- Μετάδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: σύνδεσμο σύνδεσης, συμπλέκτη (υπάρχουν και υδροηλεκτρικά και καλώδια). Ο δίσκος συμπλέκτη τρίβεται και στις δύο πλευρές της κίνησης και οδηγούνται δίσκοι όταν το όχημα μπαίνει μέσα. Όσο για τον μεντεσέ ίσων γωνιακών ταχυτήτων, μπορεί να φθαρεί μόνο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας.
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών. Περιλαμβάνει: κυλίνδρους εργασίας, τύμπανα φρένων, δίσκους φρένων και κίνηση χειρόφρενου.Από αυτήν τη λίστα, δεν χρειάζεται να τρέχετε με τίποτα, εκτός από τους δίσκους φρένων, οι οποίοι πρέπει να τρίβονται ελαφρώς μεταξύ τους. Όλα τα άλλα από αυτήν τη λίστα φθείρονται μόνο κατά τη διάρκεια μιας αρκετά μεγάλης λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στη διαδικασία κύλισης στον "σιδερένιο φίλο". Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τους βασικούς κανόνες λειτουργίας και, φυσικά, να τους τηρείτε.
