Αναστολή σε διπλά ψαλίδια: αρχή λειτουργίας, φωτογραφία

Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Ιστορία της εμφάνισης
• Αρχή λειτουργίας και συσκευής
• Αναστολή δομής γέλιου
• Υπέρ και κατά
• Πού είναι εγκατεστημένο
• Τιμή
• Κριτικές

Στο προηγούμενο άρθρο, μιλήσαμε ήδη για την ανάρτηση MacPherson, τώρα ας δούμε την ανάρτηση του αυτοκινήτου σε διπλά ψαλίδια. Πολλοί ειδικοί το ονομάζουν επίσης κλασικό και αναφέρονται στην κατηγορία των ανεξάρτητων αναστολών, και η ίδια η παρουσία δύο ψαλιδιών χρησίμευσε ως το όνομα. Σήμερα είναι ένας από τους πιο προηγμένους μηχανισμούς μεταξύ του ανεξάρτητου τύπου. Κατά κανόνα, είναι εγκατεστημένο σε σπορ αυτοκίνητα και premium κατηγορία με αυξημένη ισχύ.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι ότι πληροί αυστηρά τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από τους μηχανικούς του αυτοκινήτου και η αλλαγή των διαστάσεων της πίστας είναι σχεδόν αδύνατη. Η ανάρτηση είναι πολύ περίπλοκη, αν και, αν είναι απαραίτητο, μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς, να αντικατασταθεί με καινούργια ή να επισκευαστεί, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο. Η αξιοπιστία μιας τέτοιας ανάρτησης μιλά από μόνη της, καθώς όλα τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 είναι εξοπλισμένα με διπλή ανάρτηση.

Η ιστορία της εμφάνισης της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού

Για πρώτη φορά, άρχισαν να μιλάνε για την ανάρτηση double wishbone ως ένα είδος ανεξάρτητης ανάρτησης το 1935, και σχεδόν αμέσως άρχισαν να το βάζουν σε ακριβά αυτοκίνητα. Μπορούμε να πούμε ότι αυτός ο μηχανισμός αποτέλεσε τη βάση του σύγχρονου MacPherson, αλλά λόγω της τιμής και του ογκώδους μεγέθους, απλώς δεν είχε νόημα να το χρησιμοποιήσουμε σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού. Αρχικά, η ανάρτηση με διπλό ψαλίδι εγκαταστάθηκε στον εμπρός και στον πίσω άξονα, αλλά τελικά μόνο στον μπροστινό άξονα. Ο λόγος ήταν η απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου, λόγω του ελιγμού των τροχών στην ανάρτηση και της αλλαγής ολόκληρου του πίσω άξονα στην κατεύθυνση αντίθετη προς τη στροφή.

Αυτός ο τύπος ανάρτησης μπορεί να βρεθεί σε πολλά διάσημα αυτοκίνητα, τόσο εκείνες τις εποχές όσο και σήμερα. Ανάμεσα στα πιο διάσημα σπορ αυτοκίνητα είναι οι Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz και BMW. Από την αρχή, αυτές οι εταιρείες άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία, αυξάνοντας έτσι τον χειρισμό και την αξιοπιστία των οχημάτων τους. Όπως είπαν, ένα από αυτά τα παραδείγματα ήταν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1, όλα χωρίς εξαίρεση χρησιμοποιούν μια ανάρτηση με διπλό ψαλίδι.

Η αρχή της λειτουργίας και η διάταξη της ανάρτησης στα ψαλίδια

Λαμβάνοντας υπόψη τις μάρκες των αυτοκινήτων στις οποίες χρησιμοποιείται η ανάρτηση double wishbone, ο ίδιος ο σχεδιασμός της ανάρτησης και η αρχή της λειτουργίας γίνονται ενδιαφέροντα. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο μηχανισμού μπορούν να ξεπεράσουν τις μεγάλες υπερφορτώσεις και είναι επίσης πολύ άνετα στην καμπίνα. Το κύριο καθήκον είναι να διατηρήσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο και να διατηρήσετε τη δυνατότητα ελέγχου όσο το δυνατόν περισσότερο.

Όπως είναι ήδη ξεκάθαρο από το όνομα, μια τέτοια ανάρτηση βασίζεται σε δύο ψαλίδια, το σετ περιλαμβάνει επίσης αθόρυβα μπλοκ, ελατήρια αμορτισέρ, αμορτισέρ, μπάλες και μεντεσέδες. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν επιπλέον ανταλλακτικά, αλλά η κλασική έκδοση μοιάζει ακριβώς με αυτήν. Από τον τύπο του σκελετού, υπάρχουν δύο τύποι μοχλών - σχήματος U και σχήματος L, αντίστοιχα, και διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο προσάρτησης.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του μοχλού, ο καθένας έχει τρία σημεία σύνδεσης, δύο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και ένα στο ακραξόνιο. Εάν οι μοχλοί είναι στερεωμένοι στο σώμα χρησιμοποιώντας σιωπηλά μπλοκ, όπου η κίνηση πραγματοποιείται μόνο σε ένα επίπεδο, τότε στην άρθρωση του τιμονιού πραγματοποιείται λόγω αρθρώσεων (ρουλεμάν). Ο άνω βραχίονας είναι συνήθως μικρότερος σε μέγεθος, ο άνω βραχίονας είναι μεγαλύτερος, λόγω του οποίου ο τροχός δέχεται αρνητική γωνία καμπίνας όταν συμπιέζεται στο κέντρο του αυτοκινήτου και θετικός στην περίπτωση τεντώματος από το κέντρο.

Ως αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια ανάρτηση αποκτά μεγαλύτερη σταθερότητα κατά τη στροφή. Ο τροχός παραμένει πάντα κάθετος στο δρόμο και δεν εξαρτάται από τη θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τον αμορτισέρ και το ελατήριο, βρίσκονται ομοαξονικά, αλλά διαφέρουν από το γόνατο MacPherson. Το πάνω μέρος του αμορτισέρ είναι προσαρτημένο στο σώμα του αυτοκινήτου, το κάτω μέρος είναι αρθρωτό με το κάτω ψαλίδι. Έτσι, ο αμορτισέρ εκπληρώνει πλήρως τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί.

Τώρα ας δούμε την αρχή λειτουργίας της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού. Η πρώτη επιλογή είναι η οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, πολλοί λένε ότι μια τέτοια ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη και όλοι οι κραδασμοί και οι κραδασμοί μεταδίδονται στο σώμα του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, όλα εξαρτώνται από τα αμορτισέρ και την ακαμψία των ελατηρίων. Χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, αυτή η ακαμψία μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρονικά, κάνοντας την ανάρτηση σκληρή ή απαλή. Ο τροχός, χτυπώντας μια ανομοιογένεια, μεταφέρει όλη τη δύναμη πρόσκρουσης στους κάτω και άνω μοχλούς, οι οποίοι, με τη σειρά τους, στο ελατήριο γόνατου και ένας αμορτισέρ έρχεται να βοηθήσει στην άμβλυνση της πρόσκρουσης.

Η δεύτερη επιλογή, για την οποία εκτιμάται τόσο η ανάρτηση με διπλό ψαλίδι, είναι μια εξαιρετική προπόνηση κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης και απότομων στροφών. Ο άνω βραχίονας είναι συνήθως μικρότερος, ο κάτω βραχίονας είναι μεγαλύτερος. Ως αποτέλεσμα, ο τροχός θα διατηρήσει τέλεια μια όρθια θέση, εάν εισέλθετε σε μια απότομη στροφή με υψηλή ταχύτητα, οι μοχλοί δεν δίνουν στον τροχό κύλιση, διατηρώντας έτσι το επίπεδο και καλή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου. Για γρήγορη επιτάχυνση, οι μοχλοί διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο, η εναλλαγή μεταξύ γραναζιών δίνει συχνά αμορτισέρ και υπερφόρτωση, πράγμα που σημαίνει επιπλέον πίεση στους τροχούς. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μηχανισμός δεν επιτρέπει στους τροχούς να διασκορπίζονται στις πλευρές και με υψηλή ταχύτητα διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου καλά.

Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες της ανάρτησης με διπλό ψαλίδι, μπορεί κανείς να καταλάβει γιατί είναι τόσο συχνά εγκατεστημένο σε νέα, μοντέρνα αυτοκίνητα, παρά τον τόσο νέο σχεδιασμό. Για όλα τα χρόνια της ύπαρξής του, ο μηχανισμός έχει βελτιωθεί μόνο και έχει επανειλημμένα δείξει εξαιρετικά αποτελέσματα στην οδήγηση. Αξίζει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι στις περισσότερες περιπτώσεις μια τέτοια ανάρτηση είναι εγκατεστημένη στον μπροστινό άξονα του μηχανήματος, σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις στον πίσω άξονα.

Σχέδιο αναστολής σε δύο ψαλίδια

Σχέδιο ανάρτησης σε δύο ψαλίδια Audi R8 Coupe

1. Αμορτισέρ;
2. Ελατήριο αμορτισέρ.
3. Άνω ψαλίδα;
4. Άξονας κίνησης τροχών;
5. Τροχοί ράβδου
6. Κάτω ψαλίδα;
7. Σφαιρικό ρουλεμάν;
8. Μπουλόνια για στερέωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Ας εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες ποιες είναι οι κύριες λεπτομέρειες για:

Αμορτισέρ - συνδέεται με μεντεσέ στο κάτω μέρος με τον κάτω βραχίονα, το πάνω μέρος είναι άκαμπτα προσαρτημένο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το ελατήριο αμορτισέρ υποστηρίζεται από το πάνω μέρος του αμορτισέρ και ένα ειδικό ελατήριο στο κάτω μέρος. Λόγω της δομής τους, ο αμορτισέρ και το ελατήριο μειώνουν τους κραδασμούς και απαλύνουν τη δύναμη κρούσης, ελαχιστοποιώντας τη μετάδοση των κραδασμών στο σώμα του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το αμορτισέρ ανάρτησης (ανάλογα με τον κατασκευαστή) μπορεί να τοποθετηθεί ξεχωριστά το ένα από το άλλο. Η συνήθης ομοαξονική διάταξη εξοικονομεί χώρο για τους τροχούς και μειώνει εν μέρει το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου. Γραβάτα - συχνά δεν υπάρχουν τεχνικά χαρακτηριστικά εδώ. Το κύριο καθήκον είναι να γυρίσετε τους τροχούς κάθετα προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά σε σχέση με το κέντρο του άξονα. Όλοι οι σύνδεσμοι βασίζονται σε δύο σφαιρικούς αρμούς, κάτω και πάνω.

Το κάτω ψαλίδι βρίσκεται συνήθως στο κάτω μέρος ολόκληρης της δομής ανάρτησης. Στερεώθηκε με αθόρυβα μπλοκ και βιδωτές συνδέσεις. Σύμφωνα με την ποικιλία, μπορεί να είναι σχήματος L ή σχήματος U, ενώ, παρά την ογκώδη τους ποσότητα, παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης της κίνησης στους τροχούς ενός αυτοκινήτου.

Ο άνω μοχλός είναι φτιαγμένος με τέτοιο τρόπο ώστε στο πάνω μέρος, με τη βοήθεια σιωπηλών μπλοκ, να στερεώνεται σε ειδικά στηρίγματα αμαξώματος, και από την πίσω πλευρά συνδέεται με το ακραξόνιο. Παρόλο που, όπως δείχνει η πρακτική, υπάρχουν τέτοιες εκδόσεις του μοχλού, όταν τέτοιες αγκύλες θεωρούνται μέρος της δέσμης. Με διαφορετικά σχήματα, ο ρόλος του άνω βραχίονα δεν αλλάζει, υποστηρίζει τον μηχανισμό και αντισταθμίζει τον κάτω βραχίονα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της διπλής ανάρτησης ψαλιδιού

Οποιοσδήποτε μηχανισμός έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, με κάποιους τρόπους καλύτερα, αλλά κατά κάποιο τρόπο χειρότερο. Η ανάρτηση double wishbone δεν αποτελεί εξαίρεση, και για να κατανοήσουμε λεπτομερέστερα, θα εξετάσουμε λεπτομερώς.

Ορισμένοι εμπειρογνώμονες ενδέχεται να συνεχίσουν να διατυπώνουν τις θετικές και αρνητικές απόψεις τους σχετικά με την αναστολή διπλού ψαριού Οι οπαδοί της γρήγορης οδήγησης μπορούν να πουν με μία φωνή ότι αυτές είναι οι πιο ιδανικές επιλογές ανάρτησης για σπορ αυτοκίνητα.

Ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα

Είναι ένα πράγμα να εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας και τη συσκευή της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού, αλλά για ένα καλύτερο παράδειγμα, ας δούμε μια λίστα με τις πιο δημοφιλείς μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Όπως αναφέρθηκε ήδη, η ανάρτηση μπορεί να βρεθεί σε σπορ ή premium αυτοκίνητα. Οι σύγχρονοι μηχανικοί και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να απομακρυνθούν από αυτήν την κατηγορία αναστολής, οριστικοποιώντας και τροποποιώντας το, αλλά από την άλλη πλευρά, το σύστημα double wishbone παραμένει ένα κλασικό και η βάση για τις σύγχρονες καινοτομίες.

Τις περισσότερες φορές, μια παρόμοια διπλή ανάρτηση ψαλιδιού μπορεί να βρεθεί στο:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Κουπέ
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Άστον Μάρτιν DB5;
• Αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Η λίστα περιλαμβάνει τόσο σπορ όσο και premium αυτοκίνητα, παλαιότερα και πιο μοντέρνα. Εδώ και πολλά χρόνια, η ανάρτηση έχει αποδειχθεί πολύ καλά και παρά τις πολλές τροποποιήσεις και τροποποιήσεις της, βασίζεται στο ίδιο σύστημα με ένα ορισμένο σύνολο χαρακτηριστικών.

Τιμή ανταλλακτικών ανάρτησης Wishbone

Έχει αναφερθεί επανειλημμένα ότι η συντήρηση της ανάρτησης με διπλό ψαλίδι δεν είναι η φθηνότερη, επομένως η αστοχία ενός μέρους απαιτεί αναθεώρηση ορισμένου ή του συνόλου της ανάρτησης των τροχών. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για ένα συγκεκριμένο κόστος, ένα συγκεκριμένο μέρος, καθώς κάθε κατασκευαστής καθορίζει τη δική του τιμή για εξαρτήματα για την ανάρτηση.

Για παράδειγμα, σκεφτείτε το κόστος των ανταλλακτικών ανάρτησης για ένα Audi R8 Coupe:

Μπορεί να φανεί ότι ακόμη και μια μικρή λίστα ανταλλακτικών του Audi R8 Coupe δαγκώνει την τιμή, και αυτό λαμβάνει υπόψη μόνο έναν τροχό, αντίστοιχα, η τιμή και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου θα είναι διπλάσια. Πολλοί λένε ότι επιτρέποντας στον εαυτό του ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης συχνά δεν εξετάζει το κόστος ανταλλακτικών και ανταλλακτικών, αλλά προσπαθεί να το επισκευάσει εγκαίρως.

Παρά την τόσο δαπανηρή συντήρηση και όχι τις τελευταίες εξελίξεις, η αναστολή διπλού ψαλιδιού παραμένει σε ζήτηση μεταξύ premium και σπορ αυτοκινήτων. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι η αξιοπιστία αυτού του μηχανισμού, που αποδεικνύεται με την πάροδο του χρόνου και σε διαφορετικές καταστάσεις. Σύμφωνα με ειδικούς, τα επόμενα 5 χρόνια, αυτό το υποείδος της ανεξάρτητης ανάρτησης μπορεί να εκσυγχρονιστεί μόνο, αλλά διαφορετικά η τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά θα είναι κλασικά.

Κριτικές για την αναστολή διπλού ψαλιδιού

1. Για όσους αγαπούν την ταχύτητα και τον αυτοπεποίθηση χειρισμό, η διπλή ανάρτηση wishbone είναι ο τρόπος που πρέπει να κάνετε. Αρκετές φορές έπρεπε να οδηγήσω αυτοκίνητα με παρόμοιο σύστημα, η δυνατότητα ελέγχου είναι πέρα ​​από τα λόγια. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται αμέσως στη στροφή του τιμονιού και ο δρόμος κρατά τέλεια ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα.
2. Η συσκευή μιας τέτοιας ανάρτησης είναι πολύπλοκη, όπως και οι επισκευές. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει ανάγκη προσαρμογής της ευθυγράμμισης των τροχών, καθώς οι μηχανισμοί τραβούν τον τροχό κάθετα. Το μειονέκτημα είναι ακριβή εξυπηρέτηση και δεν υπάρχει τρόπος να το ξεφορτωθείτε.
3. Η άνεση της ανάρτησης στα ψαλίδια είναι εξαιρετική, ειδικά αν το σοκ και το ελατήριο είναι μαλακά. Δεν αισθάνεστε καθόλου παρατυπίες στο δρόμο και το αυτοκίνητο φαίνεται να αιωρείται στον αέρα. Η έκθεση σε υπερφόρτωση και ο χειρισμός σε ύψος, αλλά η επακόλουθη επισκευή της ανάρτησης "χτυπά" την τσέπη του ιδιοκτήτη.