Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου θέλουν να δουν ραγάδες κάτω από το καπό και η παρουσία ενός κυλιόμενου κλουβιού θα είναι ευτυχισμένη μέσα στην καμπίνα, αφού, εκτός από το ότι θα γεμίσουν τις «αγωνιστικές» επιθυμίες τους, αυτό δίνει επιπλέον ακαμψία στο σώμα του αυτοκινήτου , που βελτιώνει σημαντικά τον χειρισμό. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων θέλουν να βλέπουν ραγάδες κάτω από την κουκούλα. και η παρουσία ενός κλουβιού ασφαλείας θα είναι ευτυχισμένη μέσα στην καμπίνα, αφού, εκτός από την πρόκληση των «αγωνιστικών» επιθυμιών τους, αυτό δίνει επιπλέον ακαμψία στο μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Ραγάδες
- Κλουβιά ασφαλείας
Ένας από τους απλούστερους τρόπους για να αυξήσετε τη δυσκαμψία του σώματος είναι τα σιδεράκια - γόνατα που χρησιμοποιούνται για να δέσουν πλευρικά τα μέρη του σώματος. Τα «γυαλιά» τόσο της πίσω ανάρτησης όσο και της μπροστινής ανάρτησης είναι συνδεδεμένα. Σε γενικές γραμμές, ένα τέντωμα είναι σαν ένα κομμάτι ενός απλού υδραυλικού σωλήνα. Τι πραγματικά έχουμε;
Stretch τιράντες - αποστάτες για αυτοκίνητα
Αυτά τα εξαρτήματα κατασκευάζονται από σωλήνες με βάση τις διαστάσεις, τα υλικά που χρησιμοποιούνται και τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου μηχανήματος. Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στην υψηλή κατηγορία συγκόλλησης των αρμών. Μερικές φορές οι μηχανικοί ασχολούνται με τη διόρθωση σφαλμάτων στα εργοστάσια. Συχνά συμβαίνει ότι το σώμα είναι εξαιρετικά εύθραυστο και, ως εκ τούτου, ο χειρισμός αφήνει πολύ επιθυμητό. Μην ξεχνάτε ότι σε "εύθραυστα" σώματα χωρίς ενίσχυση, η διάρκεια ζωής μειώνεται όταν προκύψει ζημιά στο μέταλλο λόγω της διαδικασίας διάβρωσης. Το "παίζοντας" μέρος του σώματος είναι η αιτία της επιδείνωσης της ασφάλειας, της μείωσης της σταθερότητας με την επακόλουθη απώλεια του ελέγχου. Τι βλέπουμε; Με τη συντήρηση των αυτοκινήτων στην τρέχουσα πραγματικότητα - η περιγραφείσα λεπτομέρεια δεν είναι μια απλή εκκεντρικότητα.
Θα πρέπει να ειπωθεί ότι η απόσταση μεταξύ κυπέλλου στο σώμα του ίδιου αυτοκινήτου διαφέρει λόγω επιτρεπτών σφαλμάτων. Στα ξένα αυτοκίνητα, η εκκένωση μεταξύ των σημείων ελέγχου μπορεί να είναι μόνο 1-2 mm, ενώ, όπως και στους Ρώσους εκπροσώπους, δεκάδες χιλιοστά δεν είναι το όριο. Για το σκοπό αυτό, δημιουργούνται αποστάτες που δεν είναι ρυθμιζόμενοι στον τύπο τους και είναι ρυθμιζόμενοι.
Τα μη αφαιρούμενα εξαρτήματα σχηματίζονται με τη σύνδεση των αποστατών με συγκόλληση. Το διαχωριστικό συγκολλάται στο σύστημα ισχύος του αμαξώματος για να εξασφαλίσει επαρκή αντοχή και ακαμψία. Μια σύνδεση με σπείρωμα, ανεξάρτητα από το πόσο σφιγμένη είναι, είναι ικανή να κινείται, ενώ κατά τη συγκόλληση αποκλείεται η "χαλαρότητα". Από αυτό προκύπτει το γεγονός ότι δίνεται μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των συγκολλημένων ραφών και τα καλώδια τύπου εφευρέθηκαν για να εγκατασταθούν κάτω από το αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να ονομαστεί ένα πρόσθετο εξάρτημα κάτω από το πλαίσιο, ικανό τόσο για πλευρική όσο και για διαμήκη τοποθέτηση. Δομικά, το στήριγμα διασταυρούμενου τύπου συγκρατεί τις βάσεις του συστήματος βραχίονα ανάρτησης μαζί. Τα προαναφερθέντα βοηθητικά εξαρτήματα δεν επιτρέπουν στο σώμα του αυτοκινήτου να "διασκορπιστεί" και να "περπατήσει". Τα υλικά που απαιτούνται για την κατασκευή δοκών θα είναι τιτάνιο, αλουμίνιο, χάλυβας άνθρακα και ανοξείδωτος χάλυβας. Το κόψιμο του προφίλ τεντώματος δείχνει απλά σχήματα από γεωμετρία, όπως έναν κύκλο ή ένα τετράγωνο. Επίσης, αυτά τα πρόσθετα εξαρτήματα χρησιμοποιούνται ως διακόσμηση, χρησιμοποιώντας επιχρωμιωμένες ραγάδες ή ζωγραφική σε προκλητικά και πιασάρικα χρώματα.
Εδώ είναι μερικά πράγματα που πρέπει να σκεφτείτε πριν εγκαταστήσετε ραγάδες. Ας μην ξεχνάμε ότι το τμήμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να είναι ικανό να παραμορφωθεί, διπλώνοντας με δεδομένο τρόπο. Έτσι, κατά την εγκατάσταση καλωδίων τύπου, μπορεί να υπάρχουν ασυνέπειες στην κατεύθυνση παραμόρφωσης με επιπλέον αύξηση της ακαμψίας.
Κλουβί ασφαλείας
Η περαιτέρω κατεύθυνση που απαιτείται για την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος θα είναι η εγκατάσταση του κυλινδρικού κλουβιού για εμάς. Λόγω της εμφάνισης πιθανής πολυπλοκότητας, υπάρχουν εγγενώς διαφορετικοί τρόποι ενίσχυσης. Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να δημιουργήσετε καμάρες στην οροφή της καμπίνας πάνω από τα καθίσματα. Θα είναι πιο δύσκολο να δημιουργηθεί ένα χωρικό πλαίσιο που να συνδέει τα πίσω και μπροστινά κύπελλα ανάρτησης, πλευρές και περβάζια, και εκτός αυτού, η μάσκα ασφαλείας σε ένα σύστημα ενίσχυσης.
Οι σκελετοί πλαισίου μπορούν να συγκολληθούν ή να πτυσστούν. Τα πτυσσόμενα πλαίσια είναι με σχάρα ασφαλείας του χώρου επιβατών. Τα συγκολλημένα πλαίσια είναι αρκετά περίπλοκα στην εμφάνιση και σχετίζονται με το σύστημα ισχύος ενός αμαξώματος αυτοκινήτου. Χρησιμοποιούνται για σοβαρό εκσυγχρονισμό. Τα κουφώματα υπόκεινται σε αυστηρά πρότυπα για τη γεωμετρία, τα χρησιμοποιημένα εξαρτήματα και την εγκατάσταση.
Κατά την εγκατάσταση των περισσότερων δομικά πολύπλοκων τμημάτων πλαισίου του αυτοκινήτου, μετατρέπεται από 4-5 σε 2 θέσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή τα καθίσματα στο πίσω μέρος αφαιρούνται για τοποθέτηση σωλήνων. Ανάλογα με το μέγεθός τους κατά την τοποθέτηση, προστίθενται ορισμένες δυσκολίες. Οι ζώνες ασφαλείας 4-5 σημείων είναι προσαρτημένες σε αυτές.
Δεν μπορεί να υποτεθεί ότι το κλουβί είναι μια περιττή λεπτομέρεια. Ένα σπορ αυτοκίνητο δεν θα επιτρέπεται να αγωνίζεται χωρίς αυτό, επειδή προστατεύει τον αναβάτη. Τα χαλύβδινα εξαρτήματα για πλαίσια θεωρούνται το κύριο συστατικό στη διαδικασία δημιουργίας, αλλά μερικές φορές χρησιμοποιούνται και μέρη αλουμινίου. Τα κλουβιά ασφαλείας ζυγίζουν κατά μέσο όρο είκοσι πέντε έως σαράντα κιλά ή περισσότερο. Ζωγραφίζονται συχνότερα σε πιασάρικα χρώματα. Μερικά από τα τμήματα είναι κατασκευασμένα με προστασία και τυλιγμένα σε μονωτικό αφρό ή αφρώδη υλικά.
