Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Μόσχα
- Σαμάρα
- Κρασνογιάρσκ
- Ufa
- Βορονέζ
- Αγία Πετρούπολη
- Εκατερίνμπουργκ
- Νοβοσιμπίρσκ
- Πέρμια
- Νίζνι Νόβγκοροντ
Η υπηρεσία Χάρτες Google ανέλυσε την κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ρωσικούς δρόμους και διαμόρφωσε μια βαθμολογία πόλεων με τις πιο κολοσσιαίες μποτιλιαρίσματα - μοιάζει με αυτό:
1. Μόσχα
Η κορυφαία γραμμή της βαθμολογίας πήρε την πρωτεύουσα, όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στη λίστα των 220 παγκόσμιων πόλεων. Οι οδηγοί περνούν κατά μέσο όρο έως και 210 ώρες το χρόνο ή 9 ημέρες στη συμφόρηση της Μόσχας, κινούνται με μέση ταχύτητα 22 χλμ / ώρα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, οι αυτοκινητιστές τείνουν να κατηγορούν τα μέτρα βελτίωσης της πόλης, στα οποία τα πεζοδρόμια διευρύνονται σε μεγάλα σοκάκια, ενώ ο δρόμος είναι στενός σε δύο λωρίδες.
Ακόμα και όταν κατασκευάζονται μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι ή αυτοκινητόδρομοι απογείωσης, βγαίνουν αμέσως εμπορικά κέντρα ή κατοικημένες περιοχές, γεγονός που στερεί την αποτελεσματικότητα του νέου δρόμου.
2. Σαμάρα
Τα περίφημα μητροπολιτικά μποτιλιαρίσματα μεταβαίνουν σταδιακά σε επαρχιακές πόλεις, κάτι που αποδεικνύεται σαφώς από την πρακτικά σταματημένη Σαμάρα.
Ο βασικός λόγος ονομάζεται μη οργανωμένη ανάπτυξη, όταν τα συγκροτήματα κατοικιών μεγάλης κλίμακας βρίσκονται στο κέντρο της πόλης, το οποίο δεν έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια πυκνότητα πληθυσμού. Τα νέα πολυώροφα κτίρια δεν παρέχουν αρκετές θέσεις στάθμευσης, αναγκάζοντάς τους να καταλάβουν την άκρη του δρόμου.
Οι ίδιοι οι δρόμοι της πόλης δεν είναι εξοπλισμένοι με "τσέπες" σε στάσεις δημόσιας συγκοινωνίας, γεγονός που οδηγεί σε συμφόρηση κατά την αποβίβαση και την επιβίβαση των επιβατών.
Μεταξύ άλλων προβλημάτων της πόλης είναι οι στενοί δρόμοι, η έλλειψη εναλλακτικών διαδρομών και διασταύρωσης, η καταστροφή του οδοστρώματος.
3. Κρασνογιάρσκ
Στη φωτογραφία: ένα τυπικό πρωί στο Κρασνογιάρσκ ξεκινά τώρα με "μποτιλιαρίσματα"
Οι κάτοικοι του Krasnoyarsk χαρακτηρίζουν τη συμφόρηση στην πόλη τους ανώμαλη. Σύμφωνα με τον συντονιστή της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων Yegor Frolov, η διοίκηση της πόλης ευθύνεται για την κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία δίνει πολύ λίγη προσοχή στις οδικές υποδομές.
Πολλοί δρόμοι δεν έχουν σημάδια, υπάρχει ανεπαρκής φωτισμός, τουλάχιστον 70 τμήματα χρειάζονται επείγουσα επισκευή. Επιπλέον, λόγω των εκτεταμένων άχρηστων επισκευών επιδιόρθωσης, τα μοτίβα κυκλοφορίας αλλάζουν τόσο συχνά ώστε οι οδηγοί να τα ξεχνούν και να τα συγχέουν, σπαταλώντας χρόνο περιπλανιζόμενοι στην πόλη.
4. Ufa
Στη φωτογραφία: Η Ufa υποφέρει από κυκλοφοριακή συμφόρηση 8 βαθμών κατά τη ζεστή περίοδο και μποτιλιάρισμα 10 σημείων το χειμώνα
Σύμφωνα με ειδικούς, υπάρχουν πάρα πολλά προβλήματα με τις οδικές υποδομές στην πόλη για να λυθούν τα επόμενα χρόνια. Μεταξύ αυτών - και η αύξηση του αριθμού των προσωπικών οχημάτων, η οποία έχει ξεπεράσει ένα εκατομμύριο μονάδες, και η έλλειψη νέων δρόμων και διασταυρώσεων που μπορούν να ανακουφίσουν την πόλη.
Το τοπικό μετρό αναπτύσσεται με αργό ρυθμό, ενώ μερικοί επιπλέον σταθμοί θα αναγκάζουν τους πολίτες να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο υπέρ των ταχύτερων και πιο βολικών μεταφορών.
Η Ufa δεν απέφυγε το παραδοσιακό πρόβλημα με τη στάθμευση, η οποία είναι πολύ λίγη για τον σταθερά αυξανόμενο αριθμό οχημάτων.
Τα μεγαλύτερα προβλήματα προκύπτουν το χειμώνα, όταν η πόλη είναι θαμμένη κάτω από ένα στρώμα χιονιού, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ο ειδικός εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, συμβαίνουν ατυχήματα διαφορετικών επιπέδων σοβαρότητας, δημιουργώντας επιπλέον συμφόρηση.
Το ένα τρίτο των αυτοκινητιστών που πήραν συνέντευξη για την ανάλυση της κατάστασης κυκλοφορίας κατηγορούν το κλίμα και τις καιρικές καταστροφές για μόνιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, δεν πρέπει να υποτιμήσουμε την ενοχή των τοπικών αρχών, οι οποίες δεν είναι σε θέση να οργανώσουν την κυκλοφορία με τέτοιο τρόπο ώστε το λεωφορείο που αποβιβάζει τους επιβάτες να μην παραλύσει όλη την κίνηση κατά μήκος του στενού δρόμου.
5. Βορονέζ
Η συμφόρηση στην πόλη έχει γίνει ένα φυσιολογικό φαινόμενο για τους κατοίκους της περιοχής, τόσο εξοικειωμένοι που συχνά οι ίδιοι συμβάλλουν στη δημιουργία τους.
Έτσι, σε βάρος ιδιωτών επενδυτών, οργανώθηκαν αρκετοί υπόγειοι χώροι στάθμευσης, αλλά οι κάτοικοι του Voronezh συνεχίζουν να αφήνουν αυτοκίνητα στο δρόμο, μειώνοντας τη χωρητικότητά τους. Το έργο περιλαμβάνει έναν αριθμό χώρων στάθμευσης στο έδαφος, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, ούτε θα απαιτηθούν.
Έχουν γίνει συζητήσεις για την κατασκευή οδικών κόμβων για σχεδόν μια δεκαετία, τα σχέδια και τα σχέδια σχηματίζονται και ανακοινώνονται περιοδικά, αλλά η πόλη στερείται πάντα πόρων για την υλοποίησή τους.
Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώνεται από προγραμματιστές οικιστικών συγκροτημάτων και εμπορικών κέντρων, οι οποίοι δεν σκέφτονται ούτε κοινωνικές ή οδικές υποδομές.
6. Αγία Πετρούπολη
Η βόρεια πρωτεύουσα κατάφερε να αποφύγει τα οδικά προβλήματα, αλλά όλο και περισσότεροι διαδραστικοί χάρτες επισημαίνουν δρόμους στη Βουργουνδία, σηματοδοτώντας συμφόρηση.
Η κεντρική περιοχή διακρίνεται πάντα από μια αρμόδια μεταφορική υποδομή, συμπεριλαμβανομένης της επικοινωνίας με άλλες περιοχές. Ωστόσο, τα υπό κατασκευή σπίτια και η ποικιλία τουριστικών εγκαταστάσεων αυξάνουν κάθε χρόνο τις ροές αυτοκινήτων, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μετατρέψουν τις αυλές των κτιρίων κατοικιών και ακόμη και τις παιδικές χαρές σε πραγματικούς χώρους στάθμευσης.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την απαγόρευση στάθμευσης στο Nevsky Prospekt, ως αποτέλεσμα της οποίας τα αυτοκίνητα πλημμύρισαν όλους τους κοντινούς δρόμους και ακόμη και γκαζόν, επηρεάζοντας αρνητικά την περιβαλλοντική κατάσταση.
Οι ανταλλαγές της περιοχής Kalininsky, όπου παρατηρούνται πραγματικές καταρρεύσεις κατά τις ώρες αιχμής, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στο φορτίο.... Η Περιοχή Petrogradsky πάσχει από μια ατελείωτη ροή εμπορευματικών μεταφορών και το Krasnoselsky δεν διαθέτει ούτε έναν σταθμό του μετρό, επομένως οι κάτοικοι έχουν μόνο έναν επίγειο τρόπο ταξιδιού.
7. Γεκατερίνμπουργκ
Αυτή η πόλη αγωνίζεται με συμφόρηση εδώ και πολλά χρόνια, αλλά μέχρι τώρα οι κάτοικοι αναγκάζονται να κινηθούν με ταχύτητα 5-6 km / h. Με ετήσια εγγραφή 20-25 χιλιάδων νέων αυτοκινήτων, το Yekaterinburg δεν είναι σε θέση να εξισορροπήσει τις κυκλοφοριακές ροές με την ακόμη σοβιετική υποδομή.
Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι σχεδόν αδύνατο να προβλέψουμε το χρονοδιάγραμμα και το μετρό είναι το μικρότερο στον κόσμο. Έτσι, οι ντόπιοι πολίτες δεν έχουν σχεδόν καμία εναλλακτική λύση έναντι των προσωπικών μεταφορών.
Οι αξιωματούχοι προσπαθούν να εξαλείψουν τα διπλά δρομολόγια λεωφορείων για να ξεφορτώσουν τους δρόμους, αλλά λόγω της αρνητικής στάσης των κατοίκων και της ασυνέπειας των ενεργειών του γραφείου του δημάρχου και της τροχαίας, το έργο σταμάτησε.
Παρόμοια κατάσταση παρατηρείται με την πληρωμένη στάθμευση, για την οργάνωση της οποίας η τροχαία και οι εκτελεστικές αρχές δεν θα δημιουργήσουν βάση δεδομένων για τον υπολογισμό των προστίμων.
Παρά τη δύσκολη κατάσταση στην πόλη, οι ειδικοί πιστεύουν ότι η κατασκευή νέων δρόμων θα αυξήσει μόνο τη συμφόρηση. Οι αξιωματούχοι κατέληξαν σε ένα τόσο παράδοξο συμπέρασμα ότι οι νέοι υψηλής ποιότητας δρόμοι θα αυξήσουν μόνο τον αριθμό των ανθρώπων που θέλουν να πάρουν πίσω από το τιμόνι.
8. Νοβοσιμπίρσκ
Στη φωτογραφία: Οι πρωινές μποτιλιαρίδες του Νοβοσιμπίρσκ φτάνουν τους 9-10 βαθμούς
Γιατί το Νοβοσιμπίρσκ βυθίζεται σε μποτιλιαρίσματα; Ο σύμβουλος μεταφορών Μιχαήλ Νικουλίν πιστεύει ότι προσπαθούν να λύσουν το πρόβλημα με θεμελιωδώς λάθος τρόπους. Εάν η υπόλοιπη παγκόσμια κοινότητα άρχισε να ρυθμίζει αυστηρά την κυκλοφορία και να περιορίσει την ιδιοκτησία των αυτοκινήτων, τότε στη Ρωσία προσπαθούν να προσαρμόσουν το οδικό δίκτυο για ένα κολοσσιαίο ποσό μεταφοράς.
Το Νοβοσιμπίρσκ είναι μια βόρεια πόλη, και ως εκ τούτου απαιτεί μια ειδική προσέγγιση για την οργάνωση των οδικών υποδομών, την οποία οι αξιωματούχοι δεν καταλαβαίνουν ή δεν θέλουν να καταλάβουν.
Για παράδειγμα, εάν οι τυπικοί δρόμοι ασφάλτου μαστίζονται τακτικά από τον παράξενο καιρό, τότε μια μεγαλύτερη εγκατάσταση τροχιάς θα ήταν μια ιδανική λύση. Και οι ειδικές λωρίδες για αστικές μεταφορές, κατά τις οποίες, παρακάμπτοντας απαγορεύσεις και χωρίς φόβο πρόστιμων, οι τοπικοί οδηγοί σπεύδουν, θα ήταν λογικό να τα αντικαταστήσουμε με τραμ.
Εν τω μεταξύ, το γραφείο του δημάρχου εισάγει κλασικά μέτρα: προσπαθεί να εξοπλίσει χώρους στάθμευσης, να επεκτείνει δρόμους, να κατασκευάσει ανταλλαγές.
9. Περμ
Περμ, επίσης, κάθε χρόνο όλο και περισσότερο πεπεισμένος ότι δεν είναι "καουτσούκ".Υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα για προσωπική χρήση, αλλά η αστική ανάπτυξη δεν επιτρέπει την επέκταση δρόμων ή την κατασκευή νέων.
Οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμπεριφέρονται ανεύθυνα, οι οποίοι αφήνουν τακτικά τα οχήματά τους, όπου κι αν χτυπήσουν, παρεμβαίνοντας στην κίνηση. Η τροχαία αναφέρει καθημερινά 40-50 αυτοκίνητα που εκκενώθηκαν, αλλά ακόμη και τα πρόστιμα δεν βοηθούν, και την επόμενη μέρα επιστρέφουν στο ίδιο μέρος.
Το γραφείο του δημάρχου προσπαθεί να σκεφτεί ανταλλαγές δύο επιπέδων, για να αντικαταστήσει τις διαβάσεις πεζών εδάφους με υπόγειες ή υπόγειες, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για όλα αυτά τα έργα.
10. Νίζνι Νόβγκοροντ
Οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ περνούν 126 ώρες το χρόνο σε μποτιλιάρισμα, καθώς η πόλη τους δεν ήταν έτοιμη να βελτιώσει την ευημερία των κατοίκων της και την απότομη αύξηση των προσωπικών οχημάτων. Οι αρχές, με τη σειρά τους, δεν μπορούν να βρουν τα μέσα για να εξοπλίσουν επαρκή αριθμό ανταλλακτικών ή νέων αυτοκινητοδρόμων, και τα εφάπαξ μέτρα δεν έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Συμπέρασμα
Οι ειδικοί της αστικής ανάπτυξης ανέφεραν παραδοσιακά ότι πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στην ανάπτυξη των δημόσιων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της παροχής ειδικών λωρίδων για αυτό και της εξασφάλισης ενός σαφούς χρονοδιαγράμματος. Ωστόσο, τέτοιες λωρίδες πρέπει να εμφανίζονται σε όλους τους δρόμους για να σώσουν πραγματικά την πόλη από προβλήματα.
Οι οδηγοί επιπλήττουν τις αρχές, τις αρχές - τους οδηγούς και ορισμένους ειδικούς είναι απολύτως σίγουροι ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι απαράδεκτη.
Εν τω μεταξύ, η Σιγκαπούρη κατάφερε να απαλλαγεί από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθιστώντας το αυτοκίνητο πολυτελές, επιβάλλοντας δρακόντεια πρόστιμα και αναπτύσσοντας μια ιδανική συγκοινωνιακή υποδομή.
Στη Ρωσία, μια ολοκληρωμένη προσέγγιση αντικαθίσταται συχνά από στοχοθετημένα μέτρα, τα οποία προσθέτουν ταλαιπωρία τόσο στους πεζούς όσο και στους οδηγούς, αλλά δεν επιλύουν το πρόβλημα της οδικής συμφόρησης.
