ΕΠΙΣΚΕΥΉ ΚΟΥΤΙΟΎ DIY DSG - ΤΙ ΝΑ ΨΆΞΕΤΕ

Send

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG, που εφευρέθηκε από τους σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen, απέκτησε φήμη τόσο πολύ καινοτόμο όσο και γεμάτο παρεξηγήσεις κατά την κυκλοφορία του. Το λάθος του τελευταίου, ίσως, δεν ήταν μόνο οι λάθος μηχανικοί υπολογισμοί των προγραμματιστών, αλλά και η αδυναμία ορισμένων οδηγών να χειριστούν τέτοιες μονάδες. Και η τιμή επισκευής ενός τέτοιου σημείου ελέγχου, κατά κανόνα, είναι σημαντική. Και ως εκ τούτου, πολλοί οδηγοί, που έχουν τουλάχιστον μια απομακρυσμένη ιδέα για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αναλαμβάνουν μόνοι τους την επισκευή του γερμανικού "θαύματος της τεχνολογίας". Ωστόσο, πόσο δικαιολογημένο είναι αυτό;

Συμπτώματα DSG

Τα προβλήματα με αυτό το "ρομπότ" φαίνονται αρκετά ακίνδυνα στην αρχή. Για παράδειγμα, ένα μεταλλικό χτύπημα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, λείανση ή άλλους ξένους ήχους. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι εξηγούν συνήθως αυτή τη συμπεριφορά του κουτιού από τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού του, γεγονός που καθιστά το DSG πιο θορυβώδες σε σύγκριση με το κλασικό "αυτόματο" ή το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο. Και συμφωνούν να αναγνωρίσουν την υπόθεση ως εγγύηση, όταν ήδη συμβαίνουν τρόμοι και κραδασμοί.

Εάν απολαμβάνετε την "ευχαρίστηση" της οδήγησης με DSG, μην δίνετε απότομη εκκίνηση, υποτονική επιτάχυνση, χτύπημα όταν αλλάζετε ταχύτητες, τότε το σφάλμα είναι πιθανώς στο συμπλέκτη. Η προοδευτική ολίσθηση των δίσκων του μπορεί κάλλιστα να προκαλέσει βλάβη.

Συνήθως αρχίζει να τινάζει το ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων στη 2η ταχύτητα, όταν αφήνει το πεντάλ γκαζιού και ένα νέο σετ ταξιδεύει με χαμηλή ταχύτητα. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας παράκαμψης γύρω από ένα εμπόδιο.

Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη όταν το κουτί γενικά αρνείται να αλλάξει ταχύτητα. Η επανεκκίνηση του κινητήρα μπορεί να διορθώσει προσωρινά το πρόβλημα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η μηχατρονική μονάδα ελέγχου, το πιο ακριβό μέρος στο DSG, πιθανότατα θα χρειαστεί να επισκευαστεί.

Εργαλεία επισκευής DSG

Για την αποκατάσταση της ίδιας μηχατρονικής μονάδας ελέγχου, δεν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε το όχημα σε συνεργείο. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου μπορούν εύκολα να φτιάξουν το κουτί DSG μόνοι τους, αλλά με το κατάλληλο εργαλείο. Χωρίς ένα, είναι καλύτερα να μην αναλάβετε καθόλου τον εαυτό σας επισκευές, για να μην "σπάσετε το ξύλο".

Ένας έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει συνήθως μια σειρά από διαφορετικά κλειδιά και προσαρτήματα στο "stash" του. Επιπλέον, το εργαλείο μπορεί να είναι χρήσιμο τόσο για γρανάζια Torx έξι αστέρων, όσο και για συμβατικές εξάγωνες βάσεις. Οι εκτιμώμενες τιμές για τέτοια "gadget" είναι οι εξής:

σύνολο κλειδιών imbus: από 80 ρούβλια.
σύνολο μπιτ και κεφαλών υποδοχής: από 160 ρούβλια.
ένα σύνολο όλων των ειδών κατσαβίδια, συμπεριλαμβανομένου του Torx: από 270 ρούβλια.

Συνιστάται επίσης να έχετε στη διάθεσή σας ειδικό εξοπλισμό - για παράδειγμα, σαρωτή αυτοκινήτου VAG -Com, ο οποίος πωλείται σε τιμή περίπου 1.000 ρούβλια. Αυτή η καθολική συσκευή επιτρέπει όχι μόνο τη διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων DSG, αλλά και την ανανέωσή του, καθώς και την προσαρμογή του συμπλέκτη. Έχοντας εντοπίσει το φάσμα προβλημάτων με το σημείο ελέγχου, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή του.

DSG: επανεκκίνηση

Αφού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με DSG ή εάν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων με το υπάρχον, συνιστάται πρώτα απ 'όλα να ελέγξετε την έκδοση του λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και για σχετικά παλιά αυτοκίνητα, όπως το Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, παρόμοιο υλικολογισμικό κυκλοφόρησε μέχρι το 2017.

Επιπλέον, είναι σκόπιμο να ελέγξετε το υλικολογισμικό όχι μόνο του κουτιού, αλλά και του κινητήρα. Για παράδειγμα, από τις αιτίες των σπασμών στο προαναφερθέν Golf 6 κατά τη μετάβαση από τρίτη ταχύτητα σε δεύτερη, το λογισμικό "αναρρόφησης" 1.6 ΣΕΒ ή κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να αποκλειστεί. Ένα τέτοιο πρόβλημα εξαλείφεται εντελώς με ένα πολύπλοκο αναβοσβήσιμο του DSG και του κινητήρα. Άλλα ζεύγη μετάδοσης μπορεί να έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά.

Για να εξαλείψετε ορισμένα προβλήματα, αρκεί να επαναπρογραμματίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή να αλλάξετε τις αρχικές παραμέτρους λαμβάνοντας υπόψη την απόσβεση του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση ελαττωματικών αισθητήρων μπορεί επίσης να λύσει το πρόβλημα. Εάν ούτε το ένα ούτε το άλλο οδηγούν στο επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε συνιστάται μια ολοκληρωμένη διάγνωση του συμπλέκτη και της μηχανικής μονάδας ελέγχου και, εάν είναι απαραίτητο, μια σημαντική επισκευή αυτών των μονάδων.

Χαρακτηριστικά επισκευής DSG

Πριν ασχοληθείτε απευθείας με το κουτί, θα πρέπει αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας από αυτό... Ταυτόχρονα, καθαρίστε τα εάν είναι απαραίτητο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα εξάγωνο κλειδί για να ξεβιδώσετε το πώμα αποστράγγισης λαδιού που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η στεγανοποίηση στο βύσμα αλλάζει και το λάδι αποστραγγίζεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε την αριστερή και τη δεξιά "χειροβομβίδα", δηλαδή κινήσεις σε μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Τα μπουλόνια που συγκρατούν το κουδούνι του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα είναι επίσης ξεβιδωμένα. Τέλος, το ίδιο το κουτί αφαιρείται από το αυτοκίνητο. Για να διευκολυνθεί η περαιτέρω αποσυσκευασία της, η συσκευή τοποθετείται σε πάγκο εργασίας ή σε ειδική βάση.

Στο μηχανικό μέρος, το DSG έχει πολλά κοινά με το χειροκίνητο κιβώτιο, επομένως το επόμενο στάδιο επισκευής θα είναι πολύ παρόμοιο για αυτούς:

διαδοχική αποσυναρμολόγηση των αξόνων του κιβωτίου: οδηγώντας, κινούμενους και ενδιάμεσους.
αφαίρεση γραναζιών από άξονες.
Αντιμετώπιση προβλημάτων του αποσυναρμολογημένου κιβωτίου και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με νέα.

Στο μηχατρονικό σύμπλεγμα, τις περισσότερες φορές τα σωληνοειδή διασπώνται, ή με άλλα λόγια, τα σωληνοειδή που βρίσκονται μέσα σε αυτήν τη μονάδα. Επομένως, πρέπει επίσης να αποσυναρμολογηθεί. Εκτός από τα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει, είναι σκόπιμο να αντικαταστήσετε όλα τα αφαιρούμενα στοιχεία στεγανοποίησης στο μπλοκ. Τέτοια κιτ επισκευής έχουν προμηθευτεί. Και η επισκευή του "ρομπότ" τελειώνει συνήθως με τα ακόλουθα βήματα:

συναρμολόγηση του σημείου ελέγχου ·
εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
επαλήθευση παραμέτρων DSG και ηλεκτρονικών λειτουργιών ·
γενική εκτίμηση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων στο μηχάνημα.

Παρεμπιπτόντως, με την ολοκλήρωση μιας τέτοιας επισκευής, συνιστάται να ελέγξετε τους τροχούς για ευθυγράμμιση των τροχών.

Συμπλέκτης DSG-7: ζήτημα τιμής

Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7, ο οποίος αποφασίζει να αντικαταστήσει τον συμπλέκτη μόνος του, θα χρειαστεί πρώτα απ 'όλα μια παρόμοια μονάδα από τη LUK για αυτοκίνητα Volkswagen, Scoda, Seat και Audi. Μια τέτοια αγορά θα έχει ως αποτέλεσμα περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το μπλοκ συμπλέκτη DSG είναι τοποθετημένο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιτ εργαλείων, το οποίο κοστίζει περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε για πρωτότυπα προϊόντα με το σήμα LUK. Η τιμή, φυσικά, είναι σημαντική, αλλά τέτοιες συσκευές χαρακτηρίζονται από μεγάλη διάρκεια ζωής.

Αν και το κιτ συμπλέκτη SAC, που παράγεται επίσης από τον κατασκευαστή LUK, έχει τιμή μόνο 15 χιλιάδες ρούβλια, παρόλο που μια τέτοια συλλογή εργαλείων είναι πιο μέτρια. Κατ 'αρχήν, ένας εξειδικευμένος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να κάνει με τα κλειδιά από το γκαράζ εντελώς. Αλλά οι επαγγελματίες δεν συμβουλεύουν.

Κόστος επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων

Η αυτόματη επιδιόρθωση του κιβωτίου DSG, αν και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα, εξακολουθεί να συνεπάγεται κόστος, και μερικές φορές σημαντικό. Το ποσό στο οποίο μπορεί να προκύψει μια επιχείρηση θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τους ακόλουθους παράγοντες:

τύπος δυσλειτουργίας και μεθόδου επισκευής ·
πεδίο προγραμματισμένων εργασιών ·
κατάλογος αχρησιμοποίητων εξαρτημάτων και η τιμή τους ·
διαθεσιμότητα και ποσό απρόβλεπτων δαπανών.

Η τελική τιμή μιας τέτοιας επισκευής μπορεί να καθοριστεί μόνο αφού το κουτί δεν έχει συνδυαστεί και έχει καθοριστεί η απαιτούμενη εργασία. Για παράδειγμα, ένα κιτ επισκευής για μια υδραυλική πλάκα του συγκροτήματος Mechatronik θα κοστίσει σε έναν οδηγό περίπου 4.000 ρούβλια, ένα σετ σωληνοειδών - 8.000 ρούβλια. Λοιπόν, για ολόκληρη τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια.

Τέλος, η αντικατάσταση του ίδιου του κιβωτίου DSG στη συναρμολόγηση θα "τραβήξει" κατά μέσο όρο 300-350 χιλιάδες ρούβλια. Ακριβό όμως.

DSG στην πράξη

Πόσο δικαιολογημένη είναι η αγορά αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG; Δείτε τι έχουν να πουν οι λάτρεις των αυτοκινήτων για αυτό το θέμα:

Πήρα ένα "ρομπότ δύο δίσκων", για το οποίο δεν μετανιώνω. Πριν από αυτό υπήρχε αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής. Το κόστος επισκευής ενός αποτυχημένου σώματος βαλβίδας ήταν 70 χιλιάδες ρούβλια. Σε περίπτωση βλάβης του DSG, οι συνέπειες θα είναι παρόμοιες. Το νέο αυτοκίνητο έχει πενταετή εγγύηση, αλλά όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο εξοπλισμό, είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με το ιστορικό του αυτοκινήτου, καθώς και την τεκμηρίωση για τη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης.Συνήθως τα "μηχανικά" είναι φθηνότερα, αλλά εδώ πρέπει να διαλέξεις μεταξύ οικονομίας και άνεσης.
DSG - σίγουρα! Αλλά όχι μόνο "στεγνό", καθώς η φθορά του συμπλέκτη δεν θα αργήσει να έρθει: 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα - και βλάβη. Και στο Volkswagen Passat, μερικές φορές παράγεται γενικά για 75 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Είναι πολύ πιο άνετο να εργάζεστε σε ένα λουτρό λαδιού αυτού του τμήματος.
"Ρομπότ δύο δίσκων" ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - η επιλογή δεν είναι εύκολη. Ωστόσο, προτίμησε το δεύτερο. Αν και το DSG δεν χρειάζεται ειδική θέρμανση, αλλά για ένα "υδρο-αυτόματο", αντίθετα, είναι καλύτερο όταν το λάδι είναι πιο ζεστό.
Perhapsσως, οποιοδήποτε σημείο ελέγχου θα έχει τις δικές του θετικές και αρνητικές ιδιότητες. Ποιο να επιλέξετε εξαρτάται από την προσωπική προτίμηση του οδηγού. Όσο για το "ρομπότ", χρειάζεται πιο προσεκτική συντήρηση από άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια μια νέα εγγύηση DSG. Θα ήταν ωραίο να είχαμε χρόνο να πουλήσουμε αυτήν τη μονάδα πριν χαλάσει.
Η βλάβη στο μηχατρονικό σύστημα ή στον συμπλέκτη δεν είναι κάτι το συνηθισμένο για το DSG. Και είναι καλό αν ταυτόχρονα είναι υπό εγγύηση. Έτσι, όταν ένα αυτοκίνητο αγοράζεται για περισσότερα από πέντε χρόνια, είναι επιθυμητό να είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν είναι πάντα πρόθυμοι να αναλάβουν την επισκευή του "ρομπότ", μερικές φορές είναι ευκολότερο για αυτούς να αντικαταστήσουν ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοιες μονάδες, φυσικά, επισκευάζονται επίσης, αλλά μια τέτοια υπηρεσία κοστίζει συνήθως περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια.
Εάν η άνεση έχει σημασία και τα οικονομικά επιτρέπουν, τότε η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι καλύτερη με ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Το "Gidroavtomat" με χειροκίνητο κιβώτιο δεν μπορεί να συγκριθεί! Τα ελαττώματα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης δεν είναι τόσο άσχημα. Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει ήδη τροποποιήσει σημαντικά το "ρομπότ δύο δίσκων".

Συμπέρασμα

Αν και το DSG είναι πολύπλοκο στο σχεδιασμό, βασίζεται σε ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο με άξονες και γρανάζια. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αναλαμβάνουν οι ίδιοι την επισκευή του "ρομπότ", τις περισσότερες φορές όταν έχει λήξει η περίοδος εγγύησης για αυτήν τη μονάδα και είναι δαπανηρή η επισκευή του σε συνεργείο. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές για τον εξοπλισμό που απαιτείται για την αποκατάσταση του σημείου ελέγχου, είναι ακόμα πιο κερδοφόρο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε υπηρεσία αυτοκινήτου.