Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Αυτοκίνητα ZAZ - κλειστά
- Κυβερνητικά σχέδια
- Θα υπάρχουν αυτοκίνητα;
- "EuroCar" - η Skoda δεν εξοικονομεί
- Οι ειδικοί συμβουλεύουν
«Θυμηθείτε, κύριοι, η διαφθορά θα καταστρέψει αυτή τη χώρα». Ο διάσημος διάλογος από την ταινία "The Man from the Boulevard des Capucines" αρέσει πολύ να αναφέρει όλους τους Ουκρανούς αξιωματούχους, από τον υπουργό μέχρι τον υπάλληλο του γραφείου διαβατηρίων.
Και είναι εντελώς ασαφές τι εννοούν με αυτό - είτε δικαιολογούν την απροθυμία τους να εργαστούν, είτε δηλώνουν το γεγονός ότι η θέση πρέπει να αποφέρει κέρδος στον υπάλληλο.
Αυτή η κατάσταση έχει γίνει εδώ και καιρό γνωστή στους πολίτες της χώρας, αλλά δεν μπορεί να γίνει κατανοητή από ξένους εταίρους, οι οποίοι, πριν από 10 χρόνια, αποφάσισαν με ενθουσιασμό να επενδύσουν στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τι εμποδίζει λοιπόν την ανάπτυξη της ουκρανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα και ποιες θέσεις καταλαμβάνει η βιομηχανία;
Αυτοκίνητα ZAZ - κλειστά
Το τελευταίο επιβατικό αυτοκίνητο κατέβηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου κατασκευής αυτοκινήτων Zaporozhye στο τέλος του 2017, μόνο ένα αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2018, το 2019 το ZAZ έφυγε από την ουκρανική αγορά, έχοντας λάβει αξιώσεις από την Factoring Finance LLC ύψους 3,16 UAH εκατομμύριο.
Στις 21 Ιανουαρίου, το δικαστήριο ενέκρινε το μητρώο των πιστωτών που ζήτησαν επιστροφή χρημάτων από τη ZAZ. Ο μεγαλύτερος πιστωτής ήταν η εταιρεία Universum Finance, η οποία απαίτησε την επιστροφή τουλάχιστον 2,47 δισεκατομμυρίων UAH.
Στις 11 Μαρτίου, το δικαστήριο Zaporizhzhya αποφάσισε την αναδιοργάνωση της JSC ZAZ · για να ξεπεράσει την κρίση, πρότεινε ένα εξάμηνο σχέδιο για την επαναπροφίλ της παραγωγής, το οποίο θα βοηθήσει την εταιρεία να συνεχίσει να παράγει αυτοκίνητα.
Αλλά δεν θα υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα στο εργοστάσιο. Ποιος είναι ο λόγος που το AvtoZAZ, το μοναδικό εργοστάσιο στη χώρα με πλήρη κύκλο παραγωγής και το δικό του κατάστημα ζωγραφικής σώματος, έφυγε από την αγορά;
Για τον Τύπο και τα επίσημα έγγραφα, όλα ακούγονται πολύ σίγουρα και σταθερά:
- Πτώση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων.
- Απώλεια ξένων αγορών πωλήσεων.
- Επιθετικό περιβάλλον αγοράς.
- Υποτίμηση του εθνικού νομίσματος.
Οι απλοί Ουκρανοί δεν καταλαβαίνουν τι σημαίνει «πτώση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων», εάν, σύμφωνα με τα δεδομένα της ουκρανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη χώρα αυξάνονται από χρόνο σε χρόνο.
Αυτό σημαίνει ότι τα προϊόντα AvtoZAZ δεν αντιστοιχούν σε παραμέτρους όπως η τιμή και η ποιότητα. Τα τελευταία δέκα χρόνια, η ZAZ δεν έχει μάθει πώς να παράγει αυτοκίνητα πραγματικά υψηλής ποιότητας που θα μπορούσαν, για παράδειγμα, να ανταγωνιστούν τη ρουμανική Renault στο τμήμα του προϋπολογισμού.
Η απώλεια ξένων αγορών πωλήσεων είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που οδήγησαν τη ZAZ στη χρεοκοπία.
Η αγορά της ΚΑΚ είναι κλειστή για αντικειμενικούς λόγους που είναι γνωστοί σε όλους, δεν είναι μόνο δύσκολο να ανταγωνιστείς την Ευρώπη, αλλά σήμερα είναι αδύνατο.
Χάρη στις εμπορικές συμφωνίες με την ΕΕ, μπορείτε να εισάγετε τυχόν σκουπίδια στην Ουκρανία και να πουλάτε τα προϊόντα σας στην ευρωπαϊκή αγορά - δυστυχώς, υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί. Η Ευρωζώνη παρακολουθεί αυστηρά την εμπορική ασφάλεια και υποστηρίζει τον κατασκευαστή της.
Τα ουκρανικά αυτοκίνητα, ακόμη και αν είναι χρυσής ποιότητας (όλοι γνωρίζουν ότι κατασκευάζουμε άριστα για εξαγωγή), δεν χρειάζονται στην ευρωπαϊκή αγορά.
Μείωση της συναλλαγματικής ισοτιμίας εθνικού νομίσματος. Λόγω της υποτίμησης του εθνικού νομίσματος, το εργοστάσιο δεν μπόρεσε να εξοφλήσει τους πιστωτές εγκαίρως, και ως αποτέλεσμα - χρέος, δικαστήριο, πτώχευση.
Κυβερνητικά σχέδια
Τα σχέδια της AvtoZAZ για έξοδο από την κρίση σχεδιάζονται για 6 μήνες και φαίνονται αρκετά ελπιδοφόρα στο χαρτί.
Ένα πρόγραμμα προσέλκυσης νέων συνεργατών σχεδιάζεται και ήδη υλοποιείται εν μέρει. Το πρώτο ήταν η Λευκορωσική εταιρεία MAZ. Στο Zaporozhye, θέλουν να ξεκινήσουν ένα εργαστήριο για τη συναρμολόγηση φορτηγών SKD. Οι Λευκορώσοι θα προμηθεύουν τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα, ορισμένα από τα μέρη θα παράγονται απευθείας στο εργοστάσιο.
Ως βάση ελήφθη η εμπειρία του μεγαλύτερου ουκρανικού κατασκευαστή φορτηγών χωματερής, του εργοστασίου Kremenchug, το οποίο συναρμολογεί MAZ στα εργαστήρια του εδώ και πολλά χρόνια.
Εκτός από το KrAZ, το εργοστάσιο Bogdan συνεργάζεται με τη Λευκορωσία αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία συναρμολογεί φορτηγά χαμηλής χωρητικότητας και ειδικό εξοπλισμό στα εργαστήριά της.
Η δεύτερη κατεύθυνση είναι η έναρξη παραγωγής κινεζικών ηλεκτρικών λεωφορείων Skywell. Αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν λάβει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση - η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο των διαπραγματεύσεων. Από τις 28 Μαΐου, ένας εκπρόσωπος της Skywell Ukraine εργάζεται στην Ουκρανία.
Θα υπάρχουν αυτοκίνητα;
Στη φωτογραφία: ZAZ Vida
Μέχρι το 2012, τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye για τη General Motors Corporation, τα οποία τα πωλούσαν με τη μάρκα Chevrolet. Ο δεύτερος συνεργάτης της ZAZ ήταν η κινεζική εταιρεία Chery, για την οποία κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα σύμφωνα με την ίδια αρχή.
Ο λόγος για τον τερματισμό της συνεργασίας, σύμφωνα με τον Oleg Omelnitsky, γενικό διευθυντή της ομάδας πληροφοριών και ανάλυσης "Autoconsulting", είναι η αδιάφορη πολιτική της διαχείρισης του εργοστασίου Zaporozhye.
Είναι δυνατή και σωστή η χρήση του ιατρικού όρου "υγιεινή" στον βιομηχανικό τομέα, που σημαίνει θεραπευτικά και προφυλακτικά μέτρα για την αποκατάσταση του σώματος, αλλά αν η αποκατάσταση του ZAZ θα βοηθήσει ή εάν απαιτηθούν δραστικά μέτρα, θα το δούμε μέχρι το τέλος της χρονιάς.
"EuroCar" - η Skoda δεν εξοικονομεί
Μέχρι το 2018, το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων EuroCar, που κατασκευάστηκε το 2001 στην περιοχή των Τρανκαρπαθίων, έγινε η μόνη επιχείρηση στην Ουκρανία για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων.
Μια μικρή επιχείρηση που βρίσκεται 2 χιλιόμετρα από τα σύνορα με τη Σλοβακία και την Ουγγαρία και συναρμολογεί αυτοκίνητα Skoda. Ο ρυθμός παραγωγής στο EuroCar ήταν σταθερός τα τελευταία 18 χρόνια, αλλά το 2019 η κρίση ήρθε και εδώ - υπάρχει μια μικρή, αλλά μείωση της παραγωγής.
Η εταιρεία Skoda σχεδιάζει να συνεχίσει τη συνεργασία με την ηγεσία της επιχείρησης Transcarpathian, αλλά αρνήθηκε να κατασκευάσει ένα δεύτερο εργοστάσιο για την παραγωγή των μοντέλων της στο κεντρικό τμήμα της Ουκρανίας. Γιατί; «Αυτή η χώρα θα καταστραφεί από τη διαφθορά ...».
Οι επίσημες ειδήσεις ακούγονται ωραίες και λογικές: "μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, η κυβέρνηση αποφάσισε ότι η Ουκρανία έχει αρκετές δυνατότητες για να αναπτύξει ανεξάρτητη παραγωγή" ...
Η περίληψη της Skoda Auto, θυγατρικής του Ομίλου Volkswagen, είναι πιο πεζογραφική-η Ουκρανία δεν μπόρεσε να παράσχει μια πλήρη τοποθεσία για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου πολλαπλών σημάτων, ο επενδυτής επέλεξε τις χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης και το 2019 τελικά απέκλεισε την Ουκρανία από τη λίστα.
Το "EuroCar" παράγει σχεδόν όλες τις διαμορφώσεις Skoda. Το εργοστάσιο χρησιμοποιεί SKD, όλες οι μονάδες και τα συγκροτήματα εισάγονται από την Ευρώπη - από εργοστάσια στη Ρουμανία και την Τσεχία.
Εκτός από την παραγωγή, δημιουργήθηκε ένα δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη τη χώρα - από το 2003, το εργοστάσιο προμηθεύει μοντέλα Skoda σε όλα τα κέντρα αντιπροσώπων στην Ουκρανία και ανοίγει συνεχώς νέα πρατήρια καυσίμων Skoda. Είναι τα αυτοκίνητα EuroCar που καταλαμβάνουν το 7% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων της Ουκρανίας και ανταγωνίζονται με επιτυχία τα εισαγόμενα μοντέλα.
Οι ειδικοί συμβουλεύουν
Σύμφωνα με τα στοιχεία του τρέχοντος έτους, η παραγωγή αυτοκινήτων το 2019 μειώθηκε κατά 56%. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η χώρα δεν θα γίνει πλήρης κατασκευαστής αυτοκινήτων τα επόμενα 10 χρόνια και ο λόγος είναι η έλλειψη προστασίας της εγχώριας αγοράς από εισαγόμενα προϊόντα.
Ο Αντιπρόεδρος της Ένωσης Ukravtoprom E. Khazan προέβλεψε αυτήν την κατάσταση πριν από πέντε χρόνια.
Σήμερα το μερίδιο των πωλήσεων στη δευτερογενή αγορά έχει αυξηθεί στη χώρα. Είναι κερδοφόρο και ευκολότερο για τους Ουκρανούς να αγοράσουν ένα ξένο αυτοκίνητο τριών ετών, το οποίο εισάγεται στη χώρα χωρίς πρακτικά δασμούς, παρά να αγοράζουν μοντέλα συναρμολογημένα στη χώρα.
Και δεδομένου ότι η ισοτιμία του δολαρίου έχει τριπλασιαστεί, το ελάχιστο κόστος ενός εσωτερικού αυτοκινήτου είναι δύο φορές υψηλότερο από αυτό ενός εισαγόμενου.
Δεν μιλάμε για την ανάπτυξη της μάρκας μας, του εξοπλισμού μας. Η AvtoZAZ δεν μπόρεσε να εξοπλίσει εκ νέου τις γραμμές παραγωγής της για να ικανοποιήσει τις σύγχρονες απαιτήσεις.Και αυτό είναι το μόνο εργοστάσιο στη χώρα που είχε κλειστό κύκλο παραγωγής.
Ο Πρόεδρος της Ουκρανικής Ένωσης Βιομηχάνων και Επιχειρηματιών A. Kinakh πιστεύει ότι η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί αυξάνοντας τους τελωνειακούς δασμούς για την εισαγωγή αυτοκινήτων και τις κεντρικές κρατικές παραγγελίες για εγχώρια αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, δίνεται η κυβερνητική εντολή, την οποία έλαβε η εταιρεία "EuroCar", η οποία το 2017 παρήγαγε ένα πλήρες σετ Skoda Fabia για ορισμένες μονάδες της περιπολικής αστυνομίας.
Ο οικονομολόγος A. Okhrimenko εύλογα πιστεύει ότι η "συνεργασία με άλλες χώρες" θα βοηθήσει να βγει ο κλάδος από την κρίση.
Και στο χαρτί, όλα φαίνονται όμορφα και πολλά υποσχόμενα. Ως βάση, μπορείτε να λάβετε την εμπειρία της Δημοκρατίας της Τουρκίας, η οποία κατασκευάζει με επιτυχία περισσότερες από δέκα μάρκες της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μόνο ένα πράγμα απαιτείται από την κυβέρνηση - μια σαφής θέση και εγγυήσεις ότι ο κλάδος θα αναπτυχθεί, ανεξάρτητα από το τι.
Θυμηθείτε όμως γιατί η κυβέρνηση δεν μπόρεσε να προσφέρει στον μεγαλύτερο επενδυτή στον κόσμο τον όμιλο Volkswagen μια τοποθεσία για την κατασκευή ενός εργοστασίου; Όταν η Volkswagen αρνήθηκε να επενδύσει στην ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή η είδηση συγκλόνισε πολλούς, καθώς ο επενδυτής θεωρείται αρκετά πιστός στις χώρες εταίρους και δεν προτείνει αυστηρές απαιτήσεις.
Συμπέρασμα
Τι θα σώσει την ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία; Η απάντηση στην επιφάνεια είναι ότι πρέπει να εργαστούμε για το καλό της Πατρίδας, όσο αξιολύπητο και τετριμμένο κι αν ακούγεται. Η Ουκρανία διαθέτει τον πιο σημαντικό πόρο για την ανάπτυξη - αυτοί είναι άνθρωποι, απλοί εργαζόμενοι που είναι έτοιμοι να εργαστούν. Θα ήταν για ποιον και για ποιον ...
