Τα φορτισμένα BMW M-ki είναι αρκετά διάσημα σε όλο τον κόσμο, αλλά ένας από τους θρύλους της BMW M3 E46 απαιτεί ξεχωριστή ανασκόπηση. Αυτό δεν είναι μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά μια ολόκληρη ιστορία, ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους του.
Περιεχόμενα της κριτικής:
- Εξωτερικά του E46
- Εσωτερικό
- Προδιαγραφές
- Ασφάλεια
- Κόστος και διαμόρφωση
Τα αυτοκίνητα BMW είναι δημοφιλή σε όλο τον κόσμο, αλλά οι τροποποιήσεις της σειράς Μ είναι πιο δημοφιλείς. Αυτά δεν είναι μόνο αυτοκίνητα, αλλά πίσω από κάθε μοντέλο υπάρχει ένας θρύλος δημιουργίας και παραγωγής. Ένα παράδειγμα αυτής της σειράς μπορεί να θεωρηθεί η BMW M3 E46, η έναρξη της παραγωγής έπεσε τον Ιούνιο του 2000 και διήρκεσε μέχρι τον Νοέμβριο του 2006.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κυκλοφόρησαν αρκετές τροποποιήσεις και παραλλαγές του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τη μορφή του αμαξώματος, η BMW M3 E46 διατίθεται ως κουπέ και κάμπριο, αποκλείονται άλλες επιλογές. Για να καταλάβουμε τι μπορεί να κάνει αυτό το θηρίο, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τη διαμόρφωση, τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους του M3 E46.
Εξωτερικά του θρυλικού BMW M3 E46
Η τρίτη σειρά αυτοκινήτων BMW μπορεί να υπερηφανεύεται για ισχύ και συμπαγείς διαστάσεις ταυτόχρονα. Ωστόσο, η σειρά M είναι πολύ πιο γρήγορη και ελκυστική από την τυπική έκδοση. Συχνά συμβαίνει ότι οι άπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συγχέουν το M-ki με την τυπική BMW Σειρά 3 εξοπλισμένη με πακέτο Μ.
Η φορτισμένη BMW M3 E46 φαίνεται πιο επιθετική από τις συνηθισμένες τρεις. Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από ένα διαφορετικό καπό, οι εισαγωγές αέρα της μπροστινής μάσκας είναι μικρότερες. Οι καμπύλες γραμμές δεν εκτείνονται από την επάνω μάσκα της BMW M3 E46, αλλά από τον ίδιο τον προφυλακτήρα, επομένως, κοιτάζοντας προσεκτικά, μπορείτε να δείτε πού βρίσκονται οι πρώτες διαφορές. Η κουκούλα ενός τέτοιου Μ-κι άλλαξε επίσης το σχήμα του, αμέσως πίσω από το κλασικό έμβλημα της εταιρείας, εμφανίστηκε ένα κυρτό μέρος, χαρακτηριστικό μόνο της σειράς Μ. Ένα τέτοιο κυρτό μέρος του απορροφητήρα είναι κατασκευασμένο για να χωρέσει μια μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής κάτω από την κουκούλα.
Το πιο σπάνιο είναι το BMW M3 E46 GTR, σχεδιασμένο ειδικά για το κανάλι της Αγγλίας. Για την αγωνιστική περίοδο, ο κατασκευαστής παρήγαγε μόνο 16 από αυτά τα αυτοκίνητα και στο τέλος 10 ακόμη τέτοια αυτοκίνητα παρήχθησαν, ειδικά για το δρόμο. Χαρακτηριστική διαφορά αυτής της παραλλαγής της BMW M3 E46 είναι η παρουσία βράγχων (πρόσθετες οπές για εξαερισμό του κινητήρα), καθώς και η παρουσία μιας εργοστασιακής αεροτομής πίσω.
Τα οπτικά της BMW M3 E46 έχουν επίσης διαφορετικό σχήμα, το πλευρικό μέρος στα φτερά δεν είναι στραμμένο προς τα πάνω, όπως πριν, και το ένθετο κάτω από τα οπτικά έχει σχήμα κύματος, αλλά οι κλασικοί δύο φακοί σε έναν προβολέα έμειναν αμετάβλητος. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW M3 E46 έχει επίσης επιθετική εμφάνιση, το κεντρικό τμήμα του καταλαμβάνεται από μια πρόσθετη μάσκα για τη ροή του αέρα του κινητήρα. Στις πλευρές του προφυλακτήρα υπάρχουν προβολείς ομίχλης και, σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης, επαναλήπτες φλας.
Το πλευρικό μέρος, τυπικό μόνο για την BMW M3 E46, το πρώτο είναι πιο εκφραστικό και εκτεταμένο τόξο τροχών, αμέσως πίσω από τα τόξα υπήρχε μια τρύπα για καλύτερη αεροδυναμική και τοποθετήθηκε η πρώτη πινακίδα με την επιγραφή Μ3. Από την μπροστινή καμάρα έως τα οπτικά του πίσω μέρους, η BMW M3 E46 χωρίζεται σε άνω και κάτω τμήμα. Μια άλλη διαφορά είναι οι μικρότεροι πλευρικοί καθρέφτες σε σύγκριση με τον τυπικό εξοπλισμό, ο οποίος διαθέτει πολύ μεγαλύτερους.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο τύπος αμαξώματος BMW M3 E46 διατίθεται μόνο σε δίθυρη έκδοση. Ολόκληρο το μήκος του φορτισμένου κουπέ τονίζεται με χύτευση, από το μπροστινό έως το πίσω τόξο, σε αυτήν την απόσταση εγκαθίστανται οι προφυλακτήρες. Στο μπροστινό μέρος του καλούπι, στο μπροστινό φτερό, βρίσκεται ένα φλας, το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο μόνο στο M3.
Το πίσω άκρο της BMW M3 E46 είναι σχεδόν το ίδιο, εκτός από τις ειδικές εκδόσεις της M3 E46. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι καμπυλωτό στο τέλος, σαν μια μικρή αεροτομή, μια τέτοια καμπυλότητα αντανακλάται θετικά στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Τα πίσω οπτικά της BMW M3 E46 είναι τα ίδια όπως στο κανονικό μοντέλο. Αλλά η διαφορά είναι στον πίσω προφυλακτήρα, το κεντρικό κάτω μέρος καταλαμβάνεται από δύο εγκοπές για δύο σωλήνες εξάτμισης. Είναι αυτοί που δημιουργούν τον ευχάριστο και χαρακτηριστικό ήχο μιας φορτισμένης BMW M3 E46.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, μια φορτισμένη BMW M3 E46 θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση και τον τύπο αμαξώματος. Μπορούν να χωριστούν σε κουπέ, κάμπριο και αποκλειστικό μοντέλο CSL. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στις διαστάσεις της BMW M3 E46 Coupe.
- μήκος διαμερίσματος - 4492 mm.
- πλάτος - 1780 mm.
- M3 E46 heightψος κουπέ - 1372 mm.
- απόσταση - 110 mm.
- μεταξόνιο - 2731 mm.
Ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις στη BMW M3 E46 Cabrio:
- μετατρέψιμο μήκος - 4488 mm.
- το πλάτος είναι - 1757 mm.
- το ύψος είναι μικρότερο από αυτό στο διαμέρισμα - 1370 mm.
- μεταξόνιο Cabrio - 2725 mm.
- απόσταση από το έδαφος - 110 mm.
Η τρίτη επιλογή και πολύ σπάνια - BMW M3 E46 CSL:
- E46 μήκος CSL - 4492 mm.
- πλάτος οχήματος - 1780 mm.
- Heightψος CSL - 1365 mm.
- μεταξόνιο - 2729 mm.
- απόσταση από το έδαφος M3 E46 CSL - 110 mm.
Παρά το αμάξωμα, οι διαστάσεις της BMW M3 E46 παρέμειναν συμπαγείς, το σπορ στυλ είναι σαφώς ορατό τόσο στο κουπέ όσο και στο κάμπριο. Η οροφή της BMW M4 E46 μπορεί να είναι συμπαγής ή με ηλιοροφή. Για την BMW M3 E46 CSL, η οροφή θα είναι κατασκευασμένη από υλικό SMC. Η βάση για ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο χαρακτηρίστηκε από ζάντες αλουμινίου 18 ή 19 ″ για τη διαμόρφωση BMW M3 E46 CSL.
Σύμφωνα με το συνδυασμό χρωμάτων, το σώμα του BM M3 E46 είναι βαμμένο σε τεράστιο αριθμό αποχρώσεων, αλλά οι πιο συνηθισμένες είναι:
- ασήμι;
- μαύρος;
- Ναυτικό μπλε;
- μπλε;
- σκούρο γκρι;
- κίτρινος;
- Το κόκκινο;
- Χιονάτη.
Δεν αποκλείονται αποκλειστικές επιλογές ή ειδικά χρώματα αμαξώματος. Όσον αφορά το βάρος, οι τρεις παραλλαγές της BMW M3 E46 είναι διαφορετικές και οι περισσότερες εξαρτώνται από τη διαμόρφωση του ίδιου του αυτοκινήτου. Το συνολικό βάρος της BMW M3 E46 coupe είναι 1500 kg (2000 kg), το κάμπριο 1660 kg (2100 kg) και ο εξοπλισμός για το CSL coupe είναι 1385 kg (1800 kg). Το πορτμπαγκάζ διαφέρει επίσης ελαφρώς σε όγκο, καθώς η οροφή σε ένα κάμπριο πρέπει να διπλωθεί, το πορτμπαγκάζ ενός κάμπριο είναι 300 λίτρα και ένα κουπέ σε οποιαδήποτε έκδοση έχει σχεδιαστεί για 410 λίτρα. Δεξαμενή καυσίμου BMW M3 E46 σε οποιαδήποτε διαμόρφωση 63 l.
Με την πρώτη ματιά, μια φορτισμένη BMW M3 E46 μπορεί να συγχέεται με τα συνήθως τρία, αλλά όσοι γνωρίζουν τι είναι η σειρά M θα πουν κατηγορηματικά ότι πρόκειται για εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, τόσο εξωτερικά όσο και κάτω από το καπό.
Εσωτερικό BMW M3 E46
Εάν το εξωτερικό της BMW M3 E46 είχε χαρακτηριστικές διαφορές με την πρώτη ματιά, τότε το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν διαφέρει πολύ από το μοντέλο παραγωγής, εκτός από την παρουσία επιγραφών (πινακίδες) της σειράς M. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος σε κλασικό στιλ και πολλά θα εξαρτηθούν από την επιλεγμένη διαμόρφωση του οχήματος. Αυτό αναφέρεται στην παρουσία και τη θέση εσωτερικών συσκευών όπως τηλεόραση, πίνακα ελέγχου κλιματισμού και άλλες λεπτομέρειες διακόσμησης.
Στην κορυφή του μπροστινού πίνακα υπάρχουν δύο αεραγωγοί, κάτω από αυτούς, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να υπάρχει ένας πίνακας ηχοσυστήματος με οθόνη ή ένα συμβατικό ηχοσύστημα. Στις περισσότερες διαμορφώσεις της BMW M3 E46, ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται κάτω από το ηχοσύστημα, αλλά είναι πιθανό να βρίσκεται ο πίνακας κλιματισμού (ένα παράδειγμα αυτού ήταν το μοντέλο BMW M3 E46 CSL). Ένα μικρό σετ κουμπιών για τον έλεγχο των θερμαινόμενων καθισμάτων, το κλείδωμα των κλειδαριών της πόρτας και άλλες λειτουργίες βρίσκονται πολύ κοντά. Ακόμη και κάτω από τον πίνακα είναι κρυμμένο ένα τασάκι και ένας αναπτήρας, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται κοντά, σύμφωνα με τη διαμόρφωση του BMW M3 E46, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι ρομποτικό ή μηχανικό. Στον ίδιο τον μοχλό, ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, θα υπάρχει σήμανση της σειράς Μ με τη μορφή του γράμματος Μ. Στα δεξιά και αριστερά του μοχλού υπάρχουν τέσσερα κουμπιά ελέγχου παραθύρου τροφοδοσίας. Παρά το γεγονός ότι όλα τα BMW M3 E46 είναι δίθυρα, παρέχεται γυαλί για τη δεύτερη σειρά και για αυτά, όπως θα έπρεπε, κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου.
Ένα μηχανικό χειρόφρενο τοποθετήθηκε πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, εκείνη την εποχή λίγα ήταν γνωστά για τα ηλεκτρομηχανικά και η αξιοπιστία μας άφησε να περιμένουμε το καλύτερο. Άνετο και αρκετά στοχαστικό, το υποβραχιόνιο είναι κατασκευασμένο, με εσοχή για το χειρόφρενο. Όχι λιγότερο ενδιαφέρον είναι το κάθισμα οδηγού της BMW M3 E46, το ταμπλό είναι ενημερωμένο, αλλά ακόμα στο στυλ της BMW. Το κεντρικό τμήμα καταλαμβάνεται από ένα ταχύμετρο, ένα στροφόμετρο, έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα, οι δείκτες βρίσκονται κάτω από τα όργανα.Στο κάτω μέρος του ταχύμετρου της BMW M3 E46, οι χαρακτηριστικές σημάνσεις της σειράς M, τρεις κεκλιμένες λωρίδες σε μπλε, μπλε και κόκκινο, καθώς και το γράμμα M.
Το τιμόνι της BMW M3 E46 δεν διαφέρει πολύ από το τυπικό μοντέλο, εκτός από τα χαρακτηριστικά γράμματα της σειράς M στο κάτω μέρος της τρίτης ακτίνας. Στις δύο πλευρικές ακτίνες βρίσκονταν κουμπιά για τον έλεγχο των κινητών επικοινωνιών, του cruise control και ενός ηχοσυστήματος. Πίσω από το τιμόνι, υπάρχουν κουμπιά για την αλλαγή φλας, τον έλεγχο υαλοκαθαριστήρων και άλλες λειτουργίες της BMW M3 E46. Στα αριστερά του τιμονιού, τοποθετήθηκε ένας τυπικός πίνακας ελέγχου για φώτα και φώτα ομίχλης. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το μετατρέψιμο BMW M3 E46 από το 2001, τοποθετήθηκαν πίσω κιβώτια ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι.
Αν μιλάμε για τα καθίσματα της BMW M3 E46, τότε είναι κατασκευασμένα με το σπορ στιλ της εποχής, βελτιωμένα στα πλάγια από πάνω και κάτω, με άνετη εφαρμογή και δυνατότητα ηλεκτρονικής ρύθμισης. Η πίσω σειρά καθισμάτων, αν και έχει σχεδιαστεί για δύο επιβάτες, μπορεί να φιλοξενήσει έναν τρίτο, αλλά όχι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Δέρμα ή καστόρι υψηλής ποιότητας (για εξοπλισμό CSL) χρησιμοποιήθηκε ως υλικό για την εσωτερική ταπετσαρία της BMW M3 E46. Το εσωτερικό είναι πολύ διαφορετικό στο χρώμα, εξαρτάται πολύ από τη γεύση και τις επιθυμίες του αγοραστή εκείνης της εποχής. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε ένα δερμάτινο εσωτερικό σε χρώματα:
- μαύρος;
- μπεζ;
- Γκρί;
- κίτρινος;
- Ναυτικό μπλε;
- Πορτοκάλι.
Δεν αποκλείεται η επιλογή αποκλειστικής εσωτερικής διακόσμησης σε κόκκινο ή κίτρινο χρώμα. Για ένα αυτοκίνητο όπως η BMW M3 E46, ήταν επίσης δυνατές προσωπικές παραγγελίες για συνδυασμό διαφορετικών χρωματικών αποχρώσεων.
Το συμπέρασμα σχετικά με το εσωτερικό της BMW M3 E46 είναι ότι σε σύγκριση με τα συνηθισμένα τρία, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες διαφορές, εκτός από τις επιγραφές που υποδεικνύουν ότι το μοντέλο ανήκει στη σειρά M και στα μπροστινά σπορ καθίσματα.
Προδιαγραφές BMW M3 E46
Το να μιλάμε για την εμφάνιση ή το εσωτερικό της BMW M3 E46 είναι ένα πράγμα, αλλά ολόκληρο το χαρακτηριστικό του μύθου βρίσκεται κάτω από το καπό στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Από τη συνήθη διαμόρφωση, αυτό το φορτισμένο αυτοκίνητο διακρίνεται από νέο κινητήρα, τροποποιημένη ανάρτηση και ελαφρύτερο βάρος, καθώς και βελτιωμένη αεροδυναμική.
Η φορτισμένη BMW M3 E46 τροφοδοτείται από εξακύλινδρο κινητήρα με φυσική ατμόσφαιρα. Thisταν αυτή η μονάδα που αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας του μεγέθους του για 5 χρόνια, από το 2001 έως το 2006, αν και εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000. Ο όγκος ενός τέτοιου κινητήρα BMW M3 E46 είναι 3,2 λίτρα. Για το κουπέ και το κάμπριο, η ισχύς αυτής της μονάδας είναι 343 ίπποι, με μέγιστη ροπή 365 Nm. Το επίπεδο επένδυσης CSL, λόγω του μικρού βάρους του, μπορεί να αποδώσει 360 ίππους. και μέγιστη ροπή 370 Nm.
Σε όλες τις παραλλαγές της BMW M3 E46, ο κινητήρας L βρίσκεται διαμήκως και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Μια επιλογή τετρακίνησης δεν παρέχεται και δεν παράγεται. Ο κινητήρας BMW M3 E46 συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Παρά τα γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW M3 E46, η κατανάλωση καυσίμου κάθε διαμόρφωσης είναι διαφορετική για το αμάξωμα. Ένα κανονικό κουπέ και μια ελαφριά έκδοση του CSL με χειροκίνητο κιβώτιο καταναλώνουν 17,8 l / 100 km στην πόλη. Εκτός πόλης, η κατανάλωση είναι 8,4 λίτρα και στον μικτό κύκλο, θα απαιτηθούν 11,9 λίτρα βενζίνης. Η μέγιστη ταχύτητα ενός συμβατικού κουπέ BMW M3 E46 είναι 250 km / h, ενώ το αυτοκίνητο θα μπορεί να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε 5,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του ελαφρού CSL είναι η ίδια - 250 km / h, αλλά οι πρώτες εκατό μπορούν να ξεπεραστούν σε 4,9 δευτερόλεπτα.
Η κάμπριο BMW M3 E46 με χειροκίνητο κιβώτιο θα τρώει 17,9 λίτρα ανά εκατό στην πόλη, 8,8 λίτρα εκτός πόλης και ο μικτός κύκλος θα τραβάει 12,1 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα παραμένει η ίδια - 250 km / h, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό θα διαρκέσει 5,5 δευτερόλεπτα.
Μόλις πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, η BMW M3 E46 δαγκώνει στην άσφαλτο και απογειώνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα, σύμφωνα με τους τεχνικούς δείκτες, το αυτοκίνητο ανεβάζει τη μέγιστη ταχύτητα και μόνο ο ηλεκτρονικός περιοριστής δεν επιτρέπει την τοποθέτηση του βέλους το μέγιστο σήμα. Οι τεχνίτες παρακάμπτουν τον περιοριστή με διάφορους τρόπους και στη συνέχεια η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται στα 280 - 300 km / h.
Ο μοναδικός εξοπλισμός της BMW M3 E46 GTR θεωρείται ο πιο σπάνιος. Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2001, το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από κινητήρα 4L V8. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 380 ίπποι. στις 7000 σ.α.λ. ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με ειδικό σπορ συμπλέκτη δύο δίσκων και διαφορικό Μ που μπορεί να αλλάξει το βαθμό μπλοκαρίσματος.
Επίσης από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η μοναδική BMW M3 E46 GTR απέκτησε ένα άκαμπτο πλαίσιο. Εκτός από όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο έχει υποτιμηθεί σημαντικά για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και την καλύτερη δύναμη προς τα κάτω.
Όσον αφορά την ανάρτηση της συνηθισμένης BMW M3 E46, αυτή ενημερώνεται και τροποποιείται. Στο μπροστινό μέρος, υπάρχουν γόνατα αμορτισέρ με βάση το ψαλίδι, καθώς και ψαλίδι και εγκάρσιος σταθεροποιητής. Η πίσω ανάρτηση βασίζεται σε τηλεσκοπικά αμορτισέρ, με εγκάρσιο σταθεροποιητή, σε συνδυασμό με ελατήριο πηνίου και βραχίονα. Το σύστημα πέδησης, τόσο μπροστά όσο και πίσω, βασίζεται σε αεριζόμενα δισκόφρενα.
Αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά υπογραμμίζουν και διακρίνουν την BMW M3 E46 από άλλα οχήματα BMW Σειράς 3 E46. Πολλοί οπαδοί της BMW μπορούν να πουν ότι αυτό το φορτισμένο κουπέ, αν και εδώ και χρόνια, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα σύγχρονα παρόμοια αυτοκίνητα της κατηγορίας του όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες.
Συστήματα ασφαλείας BMW M3 E46
Η φορτισμένη BMW M3 E46 δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα μεγάλο σύνολο συστημάτων ασφαλείας, αφού εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν απλά ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα σε σύγκριση με τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Όσο για εκείνη την εποχή, ο εξοπλισμός δεν ήταν αρκετά κακός.
Η BMW M3 E46 διατίθεται στάνταρ με DSC Dynamic Control και EDFC Engine Control. Για τον συνοδηγό και τον οδηγό, υπάρχουν δύο αερόσακοι μπροστά και δύο πλευρικοί αερόσακοι, ενώ υπάρχουν επίσης ζώνες ασφαλείας για τους εμπρός και πίσω επιβάτες. Φήμες λένε ότι μια κάμερα οπισθοπορείας εγκαταστάθηκε σε επίπεδα επένδυσης με οθόνη, αλλά δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα από τον κατασκευαστή.
BMW M3 E46 τιμή και εξοπλισμός
Μπορείτε να αγοράσετε BMW M3 E46 στη Ρωσία. Αυτό δεν είναι ένα σπάνιο μοντέλο και αρκετά από αυτά τα σπορ κουπέ μεταφέρθηκαν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η τιμή θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση και την κατάσταση του αυτοκινήτου, αφού πολλά είναι ήδη πολλά για ένα χρόνο και όσοι οδηγούν έχουν δει περισσότερους από έναν αγώνες στο δρόμο. Είναι μια σπάνια περίπτωση όταν μια BMW M3 E46 έχει επιβιώσει σε τέλεια φυσική κατάσταση, κατά κανόνα, η τιμή για τέτοια αντίγραφα είναι διπλά ακριβότερη από την κανονική M3 E46.
Όσον αφορά τη διαμόρφωση, τις περισσότερες φορές υπάρχουν κουπέ BMW M3 E46, αλλά τα μετατρέψιμα μπορούν επίσης, πολύ λιγότερο συχνά να βρείτε άλλες τροποποιήσεις. Τα στατιστικά στοιχεία της BMW δείχνουν ότι καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου, παρήχθησαν 10 οδικά αυτοκίνητα ειδικής έκδοσης της BMW M3 E46 GTR, η τιμή ενός τέτοιου GTR εκείνη την εποχή ήταν 250.000 ευρώ. Η lite έκδοση του CSL κυκλοφόρησε σε κυκλοφορία 1400 αντιγράφων. Σήμερα, αγοράστε ένα μεταχειρισμένο BMW M3 E46 στη Ρωσία σε τιμή 2.500.000 έως 3.000.000 ρούβλια.
Για μεταχειρισμένο κουπέ και μετατρέψιμο BMW M3 E46 η τιμή στη Ρωσία είναι από 700.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Μπορεί επίσης να υπάρχουν συντονισμένα μοντέλα από τον κατασκευαστή, μπορεί να είναι ακριβότερα από 1.000.000 ρούβλια. Σύμφωνα με την BMW, 84.383 αντίγραφα της BMW M3 E46 coupe και κάμπριο κατασκευάστηκαν από το 2000 έως το 2006, εξαιρουμένων των ειδικών εκδόσεων.
Μέχρι σήμερα, η BMW M3 E46 θεωρείται ένα από τα καλύτερα και πιο επιτυχημένα μοντέλα μεταξύ των αυτοκινήτων της Σειράς 3. Ο συνδυασμός αμαξώματος και τεχνικών χαρακτηριστικών έδειξε εξαιρετικές αεροδυναμικές επιδόσεις και δυνατότητες ταχύτητας. Οι ιδιοκτήτες μιας τέτοιας BMW M3 E46 λένε ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματα που του ζητούνται.
Άλλες φωτογραφίες της BMW M3 E46:
Bmw
