Η προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή είναι το πρώτο πράγμα που σκέφτεται ο οδηγός όταν αφήνει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Θα σας πούμε τι είναι το immobilizer, οι λεπτομέρειες του έργου του και οι αποχρώσεις του.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Λίγο ιστορία
- Από τι αποτελείται το κιτ;
- Αρχή λειτουργίας
- Επιπλέον ακινητοποιητής
- Τιμή εξοπλισμού
Η προστασία του αυτοκινήτου ξεκινά, αν όχι από το εργοστάσιο του κατασκευαστή, τότε από την πρώτη αγορά σίγουρα. Για ορισμένους οδηγούς, ένας συναγερμός είναι αρκετός και για μερικούς, δύο δεν αρκεί. Συχνά έρχονται με πρόσθετες συσκευές ή εγκαθιστούν διαφορετικές προστασίες.
Μία από αυτές τις συσκευές μπορεί να θεωρηθεί ως ακινητοποιητής. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή ήδη από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ως προσθήκη. Το σύστημα ακινητοποίησης είναι κυρίως μια συσκευή που μπλοκάρει διάφορα συστήματα οχημάτων (σύστημα ψεκασμού, σύστημα ανάφλεξης, σύστημα πέδησης, ηλεκτρονικά κ.λπ.). Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο απλά δεν θα μπορεί να κινηθεί.
Το ιστορικό της εμφάνισης της συσκευής
Για πρώτη φορά, ένα παρόμοιο πρωτότυπο του πλέον γνωστού συστήματος ακινητοποίησης προσπαθήθηκε να κατασκευαστεί στα μέσα του εικοστού αιώνα. Εκείνη την εποχή, τα συστήματα ασφαλείας και οι συναγερμοί ήταν σπάνια και κόστιζαν πολλά χρήματα. Οι πρώτες ήταν μηχανικές συσκευές, αφού τα ηλεκτρονικά εκείνη την εποχή ήταν στο επίπεδο του σωλήνα.
Μερικοί οδηγοί έβαλαν διαφορετικούς διακόπτες στο κύκλωμα ανάφλεξης, το δυσάρεστο ήταν ότι κάθε φορά έπρεπε να ανεβούν κάτω από την κουκούλα ή σε άλλο μυστικό μέρος και να ενεργοποιήσουν ή να απενεργοποιήσουν τον διακόπτη. Από την πρακτική, είναι γνωστές περιπτώσεις όταν, στο κενό στην παροχή καυσίμου στην περιοχή της αντλίας αερίου, εγκαταστάθηκε ένας γερανός για να διακόψει την παροχή καυσίμου. Συχνά αυτή η βρύση εγκαταστάθηκε σε δυσπρόσιτα μέρη, τα οποία γνώριζε μόνο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Για πρώτη φορά, η ίδια η έννοια του συστήματος ακινητοποίησης εμφανίστηκε το 1980, και ήδη το 1981, ο David T. Mig. με βάση τα ηλεκτρονικά εφηύρε ένα πρωτότυπο ενός σύγχρονου συστήματος ακινητοποίησης. Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, το πεντάλ φρένου κλειδώθηκε αυτόματα. Για να ξεκλειδώσετε, ήταν απαραίτητο να κρατήσετε την ανάφλεξη αναμμένη για δέκα δευτερόλεπτα.
Τα συστήματα συναγερμού εκείνη την εποχή ήταν πρωτόγονα και η ειδοποίηση για απόπειρα διάρρηξης σε αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας σειρήνες, διάφορα ηχητικά και φωτεινά εφέ. Καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, οι λειτουργίες και οι δυνατότητες του συστήματος ακινητοποίησης αλλάζουν. Σήμερα, το σύστημα ακινητοποίησης είναι σε θέση να αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με δεκάδες διαφορετικές παραμέτρους, από το βάρος του, το δακτυλικό αποτύπωμα και μέχρι ένα smartphone στην τσέπη του οδηγού. Αυτό είναι μια ακόμη απόδειξη ότι το σύστημα ακινητοποίησης δεν είναι μια απλή τεχνολογία για την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Συστατικά του συστήματος ακινητοποίησης
Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος ακινητοποίησης, η αρχή λειτουργίας του μπορεί επίσης να διαφέρει. Ωστόσο, το τυπικό σύνολο περιλαμβάνει:
- μονάδα ελέγχου (εγκέφαλοι του συστήματος για την επεξεργασία και την παροχή σημάτων στα απαιτούμενα συστήματα) ·
- ηλεκτρομαγνητικο ρελε?
- κλειδιά ιδιοκτήτη (για ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης).
Τα ακινητοποιητικά μπορούν να χωριστούν σε τύπους επαφής και μη επαφής. Μπορούν επίσης να είναι με έλεγχο κώδικα ή με αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωμάτων. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το σύστημα αποτελείται από έναν τύπο συσκευών και λειτουργεί σύμφωνα με έναν τύπο. Διαφορετικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικές διαμορφώσεις immobilizer, οπότε κάθε μοντέλο θα σχεδιαστεί διαφορετικά.
Συχνά, το σύστημα ακινητοποίησης είναι εγκατεστημένο σε δυσπρόσιτα σημεία του αυτοκινήτου ή ακόμα και σε ειδικό αμάξωμα αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν κλαπεί το αυτοκίνητο, ήταν αδύνατο να απενεργοποιηθεί γρήγορα το σύστημα. Τα σύγχρονα συστήματα περιλαμβάνουν αυτόνομη πλοήγηση, η οποία, ακόμη και με την μπαταρία αποσυνδεδεμένη, θα δείξει τη θέση του αυτοκινήτου.
Πώς λειτουργεί το σύστημα ακινητοποίησης
Έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω ότι ο κύριος σκοπός του συστήματος ακινητοποίησης είναι να απενεργοποιήσει και σε διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου να το μπλοκάρει. Η λειτουργία της συσκευής ξεκινά με ένα ειδικό στοιχείο που βρίσκεται στην κατοχή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τις περισσότερες φορές είναι ένα κλειδί τσιπ, περιέχει έναν ειδικό προγραμματισμένο κωδικό. Στη συνέχεια, ο ιδιοκτήτης κάθεται ή πλησιάζει το αυτοκίνητο, ο κωδικός από το κλειδί διαβάζεται εντός της εμβέλειας του συστήματος και έτσι το σύστημα ακινητοποίησης ξεκλειδώνεται, εάν ο κωδικός είναι λανθασμένος, τότε όλα παραμένουν σε κατάσταση λειτουργίας. Όταν ξεκλειδωθεί, ένα σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της εκπέμπει σήμα τερματισμού λειτουργίας άλλων συστημάτων προστασίας, ανάφλεξη ενεργοποιημένη. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας πομπός, και υπάρχει ένας δέκτης σήματος. Δεν μπορείτε επίσης να κάνετε χωρίς κεραία, η οποία παρέχει το εύρος και την ανταλλαγή πληροφοριών μέσω ραδιοφώνου. Η πιο κοινή είναι η κεραία δακτυλίου, που βρίσκεται συχνά γύρω από το διακόπτη ανάφλεξης.
Για έναν κλέφτη, η δυσκολία θα είναι να βρει πού βρίσκεται η κεντρική μονάδα ελέγχου είναι σχεδόν εξωπραγματική, μπορεί να είναι σε μια καρέκλα, κάτω από το headliner, κάτω από το ταμπλό ή ακόμα και κάτω από έναν αερόσακο.
Οι κατασκευαστές τέτοιων συστημάτων είναι οι Green Bux Pandect, Sheriff, Geolink Electronics και άλλοι. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά στα premium αυτοκίνητα, η κύρια επιλογή είναι η εγκατάσταση ενός συστήματος ακινητοποίησης που βασίζεται σε ένα κλειδί τσιπ. Μόλις το κλειδί αυτό βγει από την περιοχή κάλυψης, το σύστημα κλειδώνει και κλείνει αυτόματα το αυτοκίνητο. Οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου χωρίζονται σε πολλές μικρές μονάδες για να παρέχουν το καλύτερο σύστημα προστασίας. Απενεργοποιώντας μια μονάδα, η δεύτερη θα δώσει αυτόματα ένα σήμα ότι το αυτοκίνητο έχει κλαπεί.
Το πιο απλό τυπικό σύστημα ακινητοποίησης χρησιμοποιεί μια ετικέτα με μεμονωμένο φορέα κωδικού πρόσβασης. Όταν εισάγετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, ο κωδικός πρόσβασης διαβάζεται από το φορέα και ο κωδικός αναγνώρισης του φορέα κωδικού πρόσβασης προστίθεται στον κωδικό πρόσβασης. Η μονάδα ελέγχου συγκρίνει τον λαμβανόμενο κωδικό πρόσβασης με το εγγεγραμμένο πρωτότυπο. Εάν όλα ταιριάζουν, τότε η μονάδα δίνει το πράσινο φως για να ξεκινήσει ο κινητήρας και να απενεργοποιήσει τα συστήματα αποκλεισμού. Στη συνέχεια, το μπλοκ δημιουργεί έναν νέο κωδικό πρόσβασης, ο οποίος είναι γραμμένος στο μέσο και ο παλιός διαγράφεται. Ο κωδικός πρόσβασης δημιουργείται τυχαία, σύμφωνα με έναν αλγόριθμο που είναι κωδικοποιημένος στη μονάδα ελέγχου.
Βγάζοντας ένα συμπέρασμα, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι χωρίς φορέα κωδικού πρόσβασης, το αυτοκίνητο δεν αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη με κανέναν τρόπο, εκτός εάν το σύστημα λειτουργεί παράλληλα με βάση τα δακτυλικά αποτυπώματα. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να χάσετε το μπρελόκ σας.
Μη τυποποιημένο σύστημα ακινητοποίησης αυτοκινήτου
Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, το σύστημα ακινητοποίησης δεν έχει εγκατασταθεί αρχικά, έτσι πολλοί οδηγοί σκέφτονται να εγκαταστήσουν μια πρόσθετη συσκευή. Συχνά, οι ασφαλιστικές εταιρείες αναγκάζονται επίσης να θεσπίσουν τέτοια προστασία. Σε σύγκριση με το τυπικό, το πρόσθετο σύστημα ακινητοποίησης δεν επηρεάζει διάφορα συστήματα οχημάτων και έλεγχο κινητήρα.
Τυπικά, ανοίγει ένα ή περισσότερα από τα ηλεκτρονικά κυκλώματα του οχήματος. Η παροχή ρεύματος στην αντλία καυσίμου και το κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης διακόπτονται χωρίς διακοπή. Όσο για άλλες κλειδαριές, τότε πολλά θα εξαρτηθούν από το μοντέλο ακινητοποίησης.
Τυπικά, το ανοιχτό κύκλωμα σε τέτοιους ακινητοποιητές πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ψηφιακά ή αναλογικά ρελέ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι ψηφιακό, καθώς υπάρχει μικρότερο σφάλμα και ακρίβεια μετάδοσης δεδομένων. Το υπόλοιπο μη τυποποιημένο σύστημα ακινητοποίησης είναι το ίδιο με το τυπικό. Ο φορέας κωδικού πρόσβασης ή το μπρελόκ είναι κατασκευασμένο ξεχωριστά από το κλειδί ανάφλεξης.
Μία από τις ποικιλίες ενός πρόσθετου συστήματος ακινητοποίησης είναι το σύστημα Alcolock, το οποίο, μυρίζοντας αλκοολική μυρωδιά από τον οδηγό, θα αρνηθεί κατηγορηματικά να ξεκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Κόστος εγκατάστασης
Αν μιλάμε για εγκατάσταση ενός συστήματος ακινητοποίησης, τότε πολλά θα εξαρτηθούν από την πολυπλοκότητά του, το αυτοκίνητο στο οποίο είναι εγκατεστημένο και την προθεσμία για την ολοκλήρωση των εργασιών.Το μέσο κόστος εγκατάστασης ενός συστήματος ακινητοποίησης είναι το ίδιο με αυτό ενός συμβατικού συναγερμού, περίπου $ 40. Όσον αφορά την επιλογή εξοπλισμού, το σετ θα κοστίσει από $ 150. Οι πιο εξελιγμένες θα ξεκινούν από $ 300, καθώς η λίστα των χαρακτηριστικών τους είναι πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο.
