Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Χαρακτηριστικά λειτουργίας "start-stop"
- Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος "start-stop"
- Οι απόψεις διίστανται
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, από την άποψη του αγοραστή, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να είναι οικονομικό και, δεύτερον, άνετο. Πέρασαν οι εποχές που οι οδηγοί δεν έδιναν σημασία στην κατανάλωση καυσίμου - σήμερα είναι το ζήτημα της οικονομικής κερδοφορίας του αυτοκινήτου που έχει βγει στην κορυφή.
Βελτιώνοντας τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ένα σύστημα "start-stop", το οποίο θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της αστικής λειτουργίας του αυτοκινήτου, ιδίως στο ρελαντί, όταν καίγεται έως και το 30% του όγκου της δεξαμενής καυσίμου Το
Η παραμονή σε μποτιλιάρισμα αποδεικνύεται αρκετά δαπανηρή και το σύστημα αυτόματης διακοπής κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να εξοικονομεί βενζίνη και ντίζελ και ταυτόχρονα - να μειώνει τις εκπομπές στην ατμόσφαιρα των καυσαερίων, κάτι που, θεωρητικά, θα βελτιώσει την περιβαλλοντικό στοιχείο μιας συγκεκριμένης περιοχής.
Είναι αλήθεια? Σε τι βασίζεται η τεχνολογία συστήματος start-stop και πώς αυτό επηρεάζει τη συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος;
Χαρακτηριστικά λειτουργίας "start-stop"
Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να σταματά αυτόματα τον κινητήρα υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός είναι ενεργός όχι μόνο κατά την οδήγηση, αλλά και όταν το καπό είναι ανασηκωμένο και η ζώνη ασφαλείας είναι δεμένη. Για να συνεχίσει την οδήγηση, ο οδηγός χρειάζεται:
- Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφήστε το φρένο.
- Σε μηχανές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πατήστε το συμπλέκτη.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα ενδέχεται να μην λειτουργεί. Η διακοπή δεν θα συμβεί εάν ο κλιματισμός του αυτοκινήτου τροφοδοτείται από έναν συμπιεστή, εάν η φόρτιση της μπαταρίας έχει πέσει στο επίπεδο κάτω από το ελάχιστο, εάν παρατηρηθεί ένα κρίσιμο επίπεδο κενού στο σύστημα πέδησης.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος "start-stop"
Όπως υποδηλώνει το όνομα, δύο παρακείμενα συστήματα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα. Το πρώτο ελέγχει τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, το δεύτερο ελέγχει την εκκίνηση του. Δεδομένου ότι ο πόρος του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για 50.000 κύκλους εκκίνησης και ο αριθμός των κινητήρων ξεκινά με το σύστημα start-stop αυξάνεται κατά 7-10 φορές, γίνονται αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιηθηκε απο:
- ενισχυμένη μίζα?
- αναστρέψιμη γεννήτρια (ή μίζα-γεννήτρια).
Σε έναν κινητήρα βενζίνης, όπου παραμένουν οι τυπικές παράμετροι ψεκασμού, ορίζονται οι αντίστοιχες παράμετροι διαδρομής εμβόλου.
Το σύστημα "start-stop", εγκατεστημένο σε ενισχυμένο εκκινητή, περιλαμβάνει αναβοσβήνει το ECU για την εγκατάσταση μιας ξεχωριστής (μεμονωμένης) μονάδας ελέγχου συστήματος. Μετά από σήματα από αισθητήρες για να σταματήσει ο κινητήρας, όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου τροφοδοτούνται όχι από τον κινητήρα, αλλά από την μπαταρία.
Εάν η μπαταρία είναι ανεπαρκώς φορτισμένη, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει. Εμφανίζεται ένα κουμπί στον πίνακα ελέγχου μέσω του οποίου μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα.
Το εναλλακτικό σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου Clean Start έχει αναπτυχθεί για εγκατάσταση σε επαγγελματικά οχήματα και φορτηγά από 6 τόνους. Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό κινητήρα εκκίνησης, ο οποίος είναι εγκατεστημένος απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα όπως στην κύρια μονάδα, ο οποίος αντιμετωπίζει σημαντικά φορτία κατά την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου. Το σύστημα περιλαμβάνει τους ακόλουθους κόμβους:
- υδραυλικός κινητήρας ισχύος 15 kW.
- αντλία νερού;
- βαλβίδα ελέγχου υγρού εργασίας.
- συσσωρευτής μπαταρία?
- Δεξαμενή.
Το σύστημα λειτουργεί μετά από σήμα από το ECU του οχήματος. Δεδομένου ότι το σύστημα Clean Start είναι μάλλον ογκώδες, εγκαθίσταται συχνότερα σε SUV και σχεδόν ποτέ σε sedan.
Οι απόψεις διίστανται
Πολλοί οδηγοί αμφισβητούν την αποτελεσματικότητα του συστήματος start-stop. Η εξοικονόμηση καυσίμου, φυσικά, συμβαίνει, αλλά, κατά τη γνώμη τους, όχι κατά 30%, όπως ισχυρίζονται οι κατασκευαστές, αλλά μόνο κατά 3-4%. Και η πρόωρη φθορά των ρουλεμάν στροφαλοφόρου και οι επακόλουθες επισκευές είναι εγγυημένες κατά 99%.
Ο επικεφαλής μηχανικός της Federal Mogul, A. Gerhard, συμμερίζεται αυτές τις ανησυχίες με την ανάπτυξη ρουλεμάν συμπλέκτη. Ο σχεδιαστής πιστεύει ότι το πλεονέκτημα της οικονομίας καυσίμου ισοπεδώνεται πλήρως από τον βαθμό φθοράς και την επακόλουθη επισκευή ακριβών εξαρτημάτων.
