Ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο θεωρούνταν πάντα πιο ισχυρό, απλά θυμηθείτε τα SUV της BMW, της Mercedes και της Toyota. Το σύστημα 4Motion είναι εγκατεστημένο σε οχήματα της Volkswagen.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- 4Motion drive
- Συστατικά
- Αρχή λειτουργίας
Η μονάδα Volkswagen 4Motion μπορεί να ταξινομηθεί μεταξύ αυτών που συνδέονται αυτόματα, λόγω του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου. Στα αυτοκίνητα BMW, ένα τέτοιο σύστημα αναφέρεται ως xDrive, στη Mercedes είναι 4Matic.
Τι είναι το 4Motion
Στην κίνηση 4Motion, η ροπή κατανέμεται συνήθως από τη διάταξη του οχήματος στους άξονες των τροχών, ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο. Συχνά συμβαίνει ότι ο δρόμος είναι βατός και συναντάτε ένα τμήμα με βάλτο ή άλλο εμπόδιο για να περάσετε, τότε χρειάζεστε τετρακίνηση. Η ιστορία της πρώτης εγκατάστασης του συστήματος 4Motion σε αυτοκίνητα της Volkswagen ξεκινά το 1998. Ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο τόσο σε αυτοκίνητα sedan και hatchback, όσο και σε SUV και crossover.
Μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων της εταιρείας Volkswagen αξίζει να θυμηθούμε τις γενιές Golf IV, V, τα μίνι λεωφορεία Volkswagen Transporter και το crossover Volkswagen Tiguan. Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα τετρακίνησης 4Motion.
Από τι αποτελείται η τετρακίνηση 4Motion;
Το ίδιο το όνομα 4Motion τετρακίνηση υποδηλώνει ότι το σύστημα δεν θα είναι απλό. Κάθε μέρος κάνει την εργασία που του έχει ανατεθεί. Ένα οπτικό διάγραμμα του συστήματος 4Motion δείχνει ότι η τετρακίνηση των οχημάτων της Volkswagen αποτελείται από: μια μονάδα οχήματος (1), μια θήκη μεταφοράς (2), ένα γρανάζι (3), έναν άξονα καρδανιού (4), έναν ενδιάμεσο -διαφορικό τροχού για τον πίσω άξονα (5), συμπλέκτη εμπλοκής πίσω άξονα (6), διαφορικό μεταξύ αξόνων για τον μπροστινό άξονα (7) και το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος (8).
Ας εξετάσουμε την αρχή των επιμέρους στοιχείων και τον σκοπό τους στο σύστημα 4Motion. Το πρώτο στη λίστα εργασιών θα είναι το διαφορικό του μπροστινού άξονα. Σκοπός του είναι η μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο το σώμα είναι συνδεδεμένο με τη θήκη μεταφοράς.
Επόμενο στη λίστα είναι η θήκη μεταφοράς, επειδή από μόνη της είναι λοξότμηση. Χάρη σε αυτό, η ροπή μεταδίδεται υπό γωνία 90 °. Ο συμπλέκτης τριβής και η θήκη μεταφοράς συνδέονται μεταξύ τους με μια κίνηση καρδανιού από την κίνηση του πίσω άξονα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο άξονες που συνδέονται μεταξύ των αρθρώσεων ίσων γωνιών ταχύτητας. Οι ίδιοι οι άξονες συνδέονται με τον συμπλέκτη τριβής και τη θήκη μεταφοράς μέσω ελαστικών συζεύξεων. Όπως φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα, ο πίσω άξονας έλικας έχει ένα ενδιάμεσο ρουλεμάν.
Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion της Volkswagen χρησιμοποιεί έναν συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλακών που ονομάζεται Haldex. Λόγω αυτού, η ροπή μεταδίδεται από τον μπροστινό άξονα του μηχανήματος. Ο βαθμός και το μέγεθος της μετάδοσης ροπής εξαρτάται από το βαθμό κλεισίματος του συμπλέκτη. Κατά κανόνα, στο σύστημα 4Motion, ο συμπλέκτης είναι ενσωματωμένος στο διαφορικό περίβλημα του πίσω άξονα.
Το σύστημα 4Motion χρησιμοποιεί συμπλέκτη τέταρτης γενιάς, που συχνότερα βρίσκεται στο crossover Volkswagen Tiguan. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά ζεύξεων, έχει απλούστερο σχεδιασμό. Οι συμπλέκτες πρώτης και δεύτερης γενιάς βρίσκονται στα αυτοκίνητα Volkswagen IV και V, καθώς και στο Volkswagen Transporter.
Ο ίδιος ο σχεδιασμός του συμπλέκτη Haldex αποτελείται από διάφορους δίσκους τριβής, έναν συσσωρευτή πίεσης, μια αντλία και ένα σύστημα ελέγχου. Το πακέτο δίσκων τριβής αποτελείται από ένα σετ από χάλυβα και δίσκους τριβής. Μόνο οι δίσκοι τριβής έχουν εσωτερική εμπλοκή με τον διανομέα, οι χαλύβδινοι δίσκοι εμπλέκονται με το τύμπανο. Η ποσότητα ροπής που μεταδίδεται θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των δίσκων στο σύστημα 4Motion. Όπως λένε, όσο περισσότεροι δίσκοι, τόσο μεγαλύτερη ροπή θα έχει. Με τη σειρά τους, οι δίσκοι συμπιέζονται από έμβολα. Ο συμπλέκτης Haldex του συστήματος 4Motion ελέγχεται ηλεκτρονικά, καθώς και οι αισθητήρες εισόδου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και οι ίδιοι οι ενεργοποιητές. Ως αισθητήρας εισόδου χρησιμοποιείται αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού.
Το καθήκον της μονάδας ελέγχου τετρακίνησης 4Motion, όπως και σε άλλα συστήματα οχημάτων, είναι η μετατροπή εισερχόμενων πληροφοριών και η μετάδοση σημάτων σε ενεργοποιητές. Εκτός από τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού, η μονάδα ελέγχου αντλεί πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου του οχήματος και το σύστημα ABS.
Οι ενεργοποιητές του συστήματος 4Motion περιλαμβάνουν βαλβίδα ελέγχου, είναι σε θέση να ρυθμίσει την πίεση συμπίεσης των δίσκων τριβής από 0 έως 100% της πιθανής τιμής. Η θέση της βαλβίδας καθορίζει την πίεση. Όσον αφορά τον συσσωρευτή πίεσης και την αντλία, διατηρούν την πίεση λαδιού σε ολόκληρο το σύστημα 4Motion σε επίπεδο 3 MPa.
Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα τετρακίνησης 4Motion από τη Volkswagen δεν είναι αρκετά περίπλοκο σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές. Ο κατασκευαστής της Volkswagen άρχισε να εγκαθίσταται συχνότερα σε διάφορα μοντέλα των αυτοκινήτων του, αυξάνοντας έτσι την άνεση, τον χειρισμό και την αξιοπιστία.
Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός του συστήματος 4Motion
Η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης 4Motion εξαρτάται από τον αλγόριθμο που έχει κατασκευαστεί από τη μονάδα ελέγχου και τον συμπλέκτη Haldex. Κατά κανόνα, διακρίνονται οι ακόλουθοι αλγόριθμοι εργασίας:
- έναρξη κίνησης?
- ολίσθηση στην αρχή της κίνησης.
- κίνηση με σταθερή ταχύτητα.
- κίνηση με συχνή ολίσθηση.
- απότομο φρενάρισμα.
Είναι αυτοί οι αλγόριθμοι που προστατεύονται από το πρότυπο στη μονάδα ελέγχου του συστήματος 4Motion. Κατά την εκκίνηση από στάση ή επιτάχυνση, η βαλβίδα, κατά κανόνα, θα κλείσει και οι δίσκοι συμπλέκτη συμπιέζονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό θα προσφέρει μέγιστη ροπή στους πίσω τροχούς.
Εάν ληφθεί ο αλγόριθμος 4Motion, όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν στην αρχή, η βαλβίδα ελέγχου θα κλείσει αμέσως και οι δίσκοι τριβής συμπλέκτη θα συμπιεστούν. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα μεταδοθεί πλήρως στον πίσω άξονα. Όσον αφορά τους εμπρός τροχούς, ένας από τους τροχούς που βρίσκονται στη διαδικασία θα συνδεθεί ή θα αποσυνδεθεί χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική διαφορική μονάδα του συστήματος 4Motion.
Με βάση την κατάσταση λειτουργίας 4Motion, όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα, η βαλβίδα θα ανοίξει και οι δίσκοι θα συμπιεστούν ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και την επιφάνεια του δρόμου. Η ροπή θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα μόνο στις πιο απαραίτητες στιγμές και βασικά όλο το φορτίο θα μεταβεί στον μπροστινό άξονα.
Ο ακόλουθος αλγόριθμος ολίσθησης 4Motion, ενώ το όχημα κινείται, υπολογίζεται με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τις μονάδες ελέγχου ABS. Η βαλβίδα θα ανοίξει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος. Η μονάδα ελέγχου θα εξετάσει ποιος άξονας και ποιοι τροχοί γλιστρούν και θα μεταδώσει ροπή σε αυτούς.
Ο τελευταίος τρόπος λειτουργίας του 4Motion είναι όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα ελέγχου θα είναι ανοικτή και οι συμπλέκτες τριβής θα έχουν τεντωθεί πλήρως. Ανεξάρτητα από την κατάσταση, η ροπή πέδησης δεν θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα.
Volkswagen
