Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Τι είναι το γερμανικό Autobahn
- Πώς ξεκίνησαν όλα
- Ναζί και Autobahns: καλό PR
- Πώς είναι χτισμένο
- Πόσο κοστίζει
- Επισκευές
Όταν πρόκειται για αυτοκινητόδρομους υψηλής ποιότητας, μόνο οι τεμπέληδες δεν θα θυμούνται τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Υπάρχει ακόμη και μια ειδική κατηγορία τουριστών που έρχονται ειδικά στη Γερμανία με αυτοκίνητο για να οδηγήσουν σε αυτούς τους αυτοκινητόδρομους αναζητώντας εμπειρίες που, σύμφωνα με τις πεποιθήσεις τους, δεν θα βιώσουν πουθενά αλλού στον κόσμο ...
Πώς καταφέρνουν οι Γερμανοί να δημιουργήσουν αυτό το θαύμα των αυτοκινητοδρόμων; Ας ρίξουμε μια ματιά στο παρελθόν και το παρόν και ανακαλύψουμε τα μυστικά του διάσημου γερμανικού Autobahn.
Τι είναι το γερμανικό Autobahn
Φωτογραφία: Autobahn κοντά στο Ντόρτμουντ
Η λέξη "αυτοκινητόδρομος" μεταφράζεται αρκετά πεζικά: "δρόμος για αυτοκίνητα". Στην πραγματικότητα, δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο - ένας δρόμος για κίνηση και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μπορεί να υπάρχουν από δύο έως τρεις λωρίδες σε κάθε κατεύθυνση στον αυτοκινητόδρομο, συν τη δεξιά λωρίδα για χρήση από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, η οποία χωρίζεται από τις κύριες λωρίδες με συνεχή σήμανση, ευρύτερη από το συνηθισμένο, και στην οποία απαγορεύεται η είσοδος στις συνήθεις μεταφορές.
Σήμερα, το μήκος των αυτοκινητόδρομων στη Γερμανία είναι περίπου 13 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αριθμός αυτοκινητόδρομου στη Γερμανία ξεκινά πάντα με το γράμμα "Α", ακολουθούμενο από τον αύξοντα αριθμό του αυτοκινητόδρομου.
Με το τελευταίο ψηφίο, μπορείτε να μάθετε την κατεύθυνση του Autobahn: οι περιττοί αριθμοί υποδεικνύουν δρόμους που ακολουθούν από βορρά προς νότο, ζυγούς - από δυτικά προς ανατολικά.
Στους αυτοκινητόδρομους, υπάρχει ένας κανόνας ελάχιστης ταχύτητας - 60 χλμ. / Ώρα. Αλλά δεν υπάρχει μέγιστη ταχύτητα εδώ, υπάρχει μόνο μια προτεινόμενη. Κατά γενικό κανόνα, συνιστάται ταχύτητα 130 χλμ. / Ώρα στις γερμανικές αυτοκινητόδρομους.
Αυτό είναι που προσελκύει πολλούς οδηγούς από την Ευρώπη εδώ: ένα τέτοιο "εξωτικό υψηλής ταχύτητας" υπάρχει μόνο στη Γερμανία, σε άλλους αυτοκινητόδρομους στην ΕΕ υπάρχει όριο ταχύτητας.
Οι διαχωριστικοί φράχτες από σκυρόδεμα ή μέταλλο αποκλείουν τη δυνατότητα οδήγησης στην επερχόμενη λωρίδα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν φανάρια και διασταυρώσεις στο Autobahn - η κίνηση ποδηλατών και κυκλοφορίας πεζών απαγορεύεται εδώ.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Φωτογραφία: Autobahn Bonn - Κολωνία
Υπάρχει μια σφραγίδα ότι οι Γερμανοί οφείλουν τους αυτοκινητόδρομους τους στο ναζιστικό καθεστώς και συγκεκριμένα στον Αδόλφο Χίτλερ. Αλλά αυτό είναι απλώς ένας μύθος, ίχνη του επιδέξια προπαγανδιστικού έργου των Ναζί. Στην πραγματικότητα, οι αυτοκινητόδρομοι στη Γερμανία εφευρέθηκαν πολύ πριν έρθει στην εξουσία ο Χίτλερ.
Η κατασκευή του πρώτου τμήματος του γερμανικού Autobahn ξεκίνησε το 1913 και ολοκληρώθηκε το 1921. Ταν ένα τμήμα ενός δρόμου χωρίς διασταυρώσεις και φανάρια. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου ήταν μόνο 8.400 μ.
Η κατασκευή του οδικού τμήματος χρηματοδοτήθηκε από Γερμανούς βιομήχανους και απλώς πλούσιους πολίτες της χώρας που δεν αδιαφόρησαν για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο δρόμος έφερε το περήφανο όνομα "Road for traffic and training" και χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως πίστα αγώνων.
Ένας πλήρης αυτοκινητόδρομος μπήκε στη ζωή των Γερμανών μόνο το 1932, όταν τέθηκε σε λειτουργία ο αυτοκινητόδρομος Βόννης-Κολωνίας, μήκους 20 χιλιομέτρων. Εκείνες τις μέρες, λίγα αυτοκίνητα μπορούσαν να ξεπεράσουν την ταχύτητα των 60 km / h, αλλά σε αυτό τον αυτοκινητόδρομο, ορίστηκε ένα όριο ταχύτητας 120 km / h. Ο αυτοκινητόδρομος Βόννης-Κολωνίας είναι ο πρώτος αυτοκινητόδρομος με διόδια στη Γερμανία.
Ναζί και Autobahns: καλό PR
Στη φωτογραφία: ο Χίτλερ στα εγκαίνια του νέου γερμανικού αυτοκινητόδρομου
Αρχικά, το Εθνικοσοσιαλιστικό Κόμμα της Γερμανίας αντιτάχθηκε σθεναρά στην κατασκευή αυτοκινητόδρομων, υποστηρίζοντας ότι τέτοιοι αυτοκινητόδρομοι με διόδια χρειάζονται "μόνο από τους πλούσιους, αριστοκράτες και καπιταλιστές εβραϊκής καταγωγής" και είναι απολύτως άχρηστοι για τον απλό γερμανικό λαό.
Οι διαμαρτυρίες των Ναζί ήταν τόσο πειστικές που ο αυτοκινητόδρομος μεταξύ Κολωνίας και Βόννης μετονομάστηκε επίσημα σε επαρχιακό δρόμο, υπογραμμίζοντας έτσι ότι δεν υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι στη Γερμανία.
Ωστόσο, οι Ναζί διαμαρτυρήθηκαν για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων ακριβώς μέχρι τη στιγμή που ήρθαν στην εξουσία. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, η ενεργή κατασκευή αυτοκινητόδρομων άρχισε σε όλη τη Γερμανία και χρησιμοποιήθηκαν ακριβώς εκείνα τα έργα της στροφής της δεκαετίας του 20-30, τα οποία επικρίθηκαν τόσο έντονα πριν από λίγα χρόνια.
Με την επιμονή του Γκέμπελς, στο άνοιγμα της κατασκευής κάθε αυτοκινητόδρομου, εμφανιζόταν πάντα ο Φύρερ του έθνους, ο οποίος φωτογραφήθηκε με φτυάρι ή καρότσι. Έτσι, ο μύθος ότι η κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων ήταν μόνο η αξία του ναζιστικού κόμματος εισήχθη με συνέπεια στη συνείδηση των Γερμανών.
Στην πραγματικότητα, ο Χίτλερ διέταξε να οδηγήσει τον άμαχο πληθυσμό στην κατασκευή ως μέρος της υποχρεωτικής υπηρεσίας εργασίας. Με την πάροδο του χρόνου, αυτοί οι εργαζόμενοι αντικαταστάθηκαν από κρατούμενους στρατοπέδων συγκέντρωσης.
Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε με επιταχυνόμενο ρυθμό, αλλά μέχρι το 1941 επιβραδύνθηκε και το 1943 σταμάτησε εντελώς, καθώς δεν ήταν τόσο κερδοφόρα η μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού με αυτοκινητόδρομους όσο με σιδηροδρόμους, και μέχρι τότε ο πληθυσμός είχε λίγη μεταφορά, το λέω ήπια.
Μετά τον πόλεμο, η γερμανική κυβέρνηση ξανάρχισε την κατασκευή αυτοκινητόδρομων, ο κύριος στόχος των οποίων παρέμεινε η εξασφάλιση υψηλής ταχύτητας μετακίνησης.
Τον 21ο αιώνα, άρχισε να λειτουργεί ένα πρόγραμμα ανασυγκρότησης του κράτους, σκοπός του οποίου είναι η επέκταση εκείνων των περιοχών που είναι οι πιο πολυσύχναστες ή επικίνδυνες. Από το χρονικό διάστημα που έχει περάσει από την αρχική κατασκευή των αυτοκινητόδρομων και την εποχή της ανακατασκευής τους, μπορούμε να συμπεράνουμε με ποια υψηλή ποιότητα κατασκευάστηκαν αυτές οι διαδρομές.
Πώς είναι χτισμένο
Στη φωτογραφία: μοντέρνα κατασκευή του Autobahn στη Γερμανία
Όπως σε όλες τις χώρες του κόσμου, η κατασκευή δρόμων ξεκινά με προσεκτικό, ολοκληρωμένο σχεδιασμό. Δημιουργείται μια διάταξη που λαμβάνει υπόψη όλες τις αποχρώσεις της διέλευσης του αυτοκινητόδρομου, τη σύνδεσή του με το ήδη υπάρχον δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, ανταλλακτικών συστημάτων, γεφυρών, εξόδων.
Η σύγχρονη κατασκευή δρόμων στη Γερμανία είναι αδιανόητη χωρίς τη συμμετοχή περιβαλλοντολόγων: ακόμη και φαινομενικά ασήμαντοι παράγοντες όπως οι διαδρομές μετανάστευσης των άγριων ζώων λαμβάνονται υπόψη. Οι Γερμανοί κατασκευαστές προσπαθούν να δημιουργήσουν το πιο ικανοποιητικό έργο για όλους.
Στη σύγχρονη Γερμανία, είναι εύκολο να ασκηθεί μήνυση εάν ένα κατασκευαστικό έργο δεν πληροί τις απαιτήσεις των περιβαλλοντολόγων και τους νόμους για την κατοικία των πολιτών: ένας θορυβώδης αυτοκινητόδρομος που κατασκευάστηκε δίπλα σε κατοικημένες περιοχές είναι απίθανο να λάβει θερμή έγκριση από τους κατοίκους της περιοχής. Ως εκ τούτου, τα σχέδια για την κατασκευή αυτοκινητόδρομων συντονίζονται πολλές φορές σε διαφορετικά επίπεδα.
Οι Γερμανοί δεν έχουν ιδιαίτερα ασυνήθιστα υλικά: την ίδια άσφαλτο, το ίδιο σκυρόδεμα όπως σε ολόκληρο τον κόσμο. Το μυστικό έγκειται στο γεγονός ότι βρίσκεται κάτω από το επάνω στρώμα του δρόμου - αυτό είναι το λεγόμενο "μαξιλάρι δρόμου", το οποίο τοποθετείται σε πολλά στρώματα κάτω από την άσφαλτο και μπορεί να φτάσει μερικά μέτρα ύψος.
Πριν από την έναρξη της κατασκευής, εξειδικευμένος εξοπλισμός για χωματουργικές εργασίες περνά κατά μήκος της διαδρομής του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου, επιλέγοντας έως και δύο μέτρα χώματος. Στην τάφρο που προκύπτει, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους, μπορεί να τοποθετηθεί ένα γεωπλέγμα για τη δύναμη πρόσφυσης των μελλοντικών στρωμάτων του μαξιλαριού.
Το ίδιο το μαξιλάρι αποτελείται από στρώματα άμμου, πηλού και χαλικιού. Κάθε στρώση συμπιέζεται προσεκτικά χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνική και χύνεται με ένα διάλυμα ασβέστη ή χλωριούχου ασβεστίου. Ο εμποτισμός με αυτές τις χημικές ενώσεις οδηγεί στο γεγονός ότι τα στρώματα συμπιέζονται, διατηρούν συνεχώς ένα σταθερό ποσοστό υγρασίας.
Αφού μουλιάσετε το μαξιλάρι, αναμιγνύεται και συμπιέζεται ξανά.Ένα μαξιλάρι ταξιδιού που παρασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο δεν διογκώνεται ή χαλαρώνει ως αποτέλεσμα της υγρασίας, της σωματικής άσκησης και των ακραίων θερμοκρασιών.
Όταν το μαξιλάρι ταξιδιού είναι έτοιμο, τοποθετείται άσφαλτος ή σκυρόδεμα πάνω του. Στη Γερμανία, οι τσιμεντένιοι δρόμοι καλύπτονται επιπλέον με ένα προστατευτικό στρώμα φιλμ, το οποίο εμποδίζει τη μάζα του σκυροδέματος να σπάσει κάτω από τον ήλιο.
Στη Γερμανία, δεν υπάρχει τέτοια δημοφιλής στη χώρα μας «διασκέδαση» όπως η τοποθέτηση ασφάλτου σε λακκούβες μετά από βροχή. Οι Γερμανοί είναι πολύ τεμπέληδες για να ξεκινήσουν την επισκευή του δρόμου μόλις τελειώσουν το χτίσιμο του δρόμου. Perhapsσως αυτός είναι ο λόγος που εδώ, αν βρέχει, οι εργασίες κατασκευής δρόμων σταματούν αμέσως και συνεχίζονται μόνο όταν η τελευταία λακκούβα έχει στεγνώσει. Αυτό είναι ένα άλλο μυστικό της ποιότητας των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.
Οι σύγχρονες γερμανικές αυτοκινητόδρομοι χτίζονται επίσης λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες του πληθυσμού που ζει εκεί κοντά. Οι δρόμοι καλύπτονται από ένα ειδικό μείγμα που απορροφά τους ήχους της κυκλοφορίας (αυτή η σύνθεση μπορεί να φτάσει τα δέκα εκατοστά σε ύψος σε ολόκληρη την περιοχή του Autobahn!). Έτσι, το να ζεις κοντά στο Autobahn δεν γίνεται άβολο.
Είναι χαρακτηριστικό ότι αποκλειστικά οικιακός εξοπλισμός κατασκευών χρησιμοποιείται στην κατασκευή αυτοκινητόδρομων στη Γερμανία. Οι Γερμανοί έχουν μια πολύ μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, επομένως προτιμούν να χρησιμοποιούν αποκλειστικά οικιακό εξοπλισμό, σχεδιασμένο ακριβώς για τις απαιτήσεις που παρουσιάζονται από τους κατασκευαστές. Στη Γερμανία, κατά την κατασκευή ή επισκευή του αυτοκινητόδρομου, δεν θα δείτε εισαγόμενους ασφαλτοστρωτήρες ή οποιαδήποτε άλλα κατασκευαστικά μηχανήματα.
Πόσο κοστίζει
Σήμερα, το κόστος κατασκευής ενός χιλιομέτρου του γερμανικού Autobahn κοστίζει στη χώρα κατά μέσο όρο 6 εκατομμύρια ευρώ. Η τιμή είναι αρκετά υψηλή, αλλά δικαιολογείται πλήρως από τις υψηλές τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται, τον υψηλής ποιότητας εξειδικευμένο εξοπλισμό και τα προσόντα των εργαζομένων.
Οι γερμανοί πετανοί και οικονομικοί καταλαβαίνουν πολύ καλά γιατί πληρώνουν τόσο υψηλό τίμημα:
- Οι αυτοκινητόδρομοι που κατασκευάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαιτήσεις μπορούν να αντέξουν τη σύγχρονη κυκλοφορία αυτοκινήτων χωρίς κανένα πρόβλημα.
- Οι γερμανικοί αυτοκινητόδρομοι εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρέχοντας οδικές συνδέσεις υψηλής ποιότητας.
- οι επισκευές για τον αυτοκινητόδρομο απαιτούνται πολύ σπάνια και κατά κανόνα, σχεδιάζεται - η απρογραμμάτιστη καταστροφή της πίστας είναι σπάνιο γεγονός εδώ.
Υπάρχει μια ακόμη απόχρωση λόγω της οποίας μια τόσο υψηλή τιμή για την κατασκευή του οδοστρώματος δεν ενοχλεί τη γερμανική κυβέρνηση. Η τιμή της βενζίνης στη Γερμανία περιλαμβάνει το 80% του φόρου, ο οποίος πηγαίνει κυρίως στις ανάγκες κατασκευής δρόμων. Έτσι, το κόστος κατασκευής βρίσκεται σε κάποιο βαθμό στους ώμους εκείνων των πολιτών που στη συνέχεια οδηγούν κατά μήκος των κατασκευασμένων αυτοκινητόδρομων.
Επισκευές
Κατά μέσο όρο, η περίοδος εγγύησης για το Autobahn στη Γερμανία είναι 30 έτη. Αυτό σημαίνει ότι όλα αυτά τα τριάντα χρόνια, η εταιρεία κατασκευής δρόμων που ασχολήθηκε με την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου είναι υποχρεωμένος να διατηρήσει την κανονική της λειτουργική κατάσταση με δικά της έξοδα.
Αυτός ο κανόνας περιέχει έναν άλλο σημαντικό λόγο για την υψηλή ποιότητα των γερμανικών αυτοκινητόδρομων - την οποία η κατασκευαστική εταιρεία θα ήθελε να ξοδέψει χρόνο και χρήμα σε μόνιμες επισκευές, αν μπορείτε αρχικά να κατασκευάσετε μια υψηλής ποιότητας οδική δομή και να μην ανοίξετε ατελείωτες πρόσθετες κατασκευές την επιθυμητή κατάσταση »;
Επίσης, μην ξεχνάτε ότι οι γερμανικοί νόμοι κατά των κατασκευαστικών εταιρειών είναι αρκετά σκληροί: εάν συμβεί κάποιο ατύχημα λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος, οι εργαζόμενοι στους δρόμους θα πέσουν στα χέρια των δικαστών, όπου θα αντιμετωπίσουν υψηλά πρόστιμα.
Αυτός είναι ένας άλλος λόγος που η επιδιόρθωση στις γερμανικές αυτοκινητόδρομους είναι ένα αδύνατο εξωτικό: τέτοιες επισκευές αναπόφευκτα παραβιάζουν την ακεραιότητα και την επίπεδη επιφάνεια της πίστας, γεγονός που οδηγεί αναπόφευκτα σε κυκλοφοριακά προβλήματα.
Οι αυτοκινητόδρομοι στη Γερμανία χρησιμοποιούνται τακτικά από το ένα τρίτο του συνολικού χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων της χώρας. Μόνο οι οδηγοί φορτηγών πληρώνουν τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους · για τους υπόλοιπους, αυτοί οι υπέροχοι δρόμοι παραμένουν δωρεάν.
Πρόσφατα στη Γερμανία, τέθηκε ενεργά το ζήτημα της θέσπισης ορίων ταχύτητας κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, οπότε όσοι αγαπούν την οδήγηση υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να σπεύσουν να εκτιμήσουν πλήρως την ποιότητα και τα μοναδικά χαρακτηριστικά των θρυλικών γερμανικών δρόμων για κυκλοφορία και εκπαίδευση. ".
