Η οδήγηση πρέπει να είναι πάντα ομαλή και οι μηχανισμοί σε άριστη κατάσταση λειτουργίας. Ας μιλήσουμε για την αρχή της λειτουργίας και πώς λειτουργεί ο μηχανισμός.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Λίγα λόγια για το σύστημα
- Σύνθετοι μηχανισμοί
- Πλεονεκτήματα DAS
- Αρχή λειτουργίας
Κάθε οδηγός έχει συνηθίσει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο με τον δικό του τρόπο, άλλοι ελέγχουν εύκολα το αυτοκίνητο, ενώ άλλοι πιάνουν το τιμόνι και περνούν κάθε εμπόδιο. Ένας οδηγός με εμπειρία στο τιμόνι θα σας πει πόσο καλό είναι το σασί του αυτοκινήτου ή αν οι τροχοί είναι εκτός ισορροπίας. Αλλά για ορισμένους οδηγούς, αυτός ο κραδασμός είναι ενοχλητικός ή ο βαρύς χειρισμός σε ελαστικά μεγάλων αποστάσεων.
Τι είναι προσαρμοστικό τιμόνι
Οι περισσότεροι κατασκευαστές κοιτάζουν απλώς έναν προσαρμοστικό μηχανισμό διεύθυνσης με ηλεκτρονική βάση, όχι μηχανικά. Η Nissan έχει αναπτύξει και εφαρμόσει αυτό το σύστημα σε οχήματα παραγωγής. Για να έχετε μια ιδέα, αυτό το σύστημα δεν έχει άκαμπτη μηχανική σύνδεση από το τιμόνι στους τροχούς στην περίπτωση του ενεργού DAS.
Εκτός από τα αυτοκίνητα της Nissan, αυτός ο μηχανισμός έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Infiniti Q50 από το 2013. Τα ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τη λειτουργία διεύθυνσης στις συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης και την επιφάνεια του δρόμου.
Στο τιμόνι που έχουμε συνηθίσει, η ροπή του τιμονιού μεταδίδεται στα ράφια του τιμονιού, μετά στους μηχανισμούς και στους τροχούς. Εδώ, με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο, με βάση τα ηλεκτρονικά, η ροπή διαβάζεται από το σερβοκινητήρα και μεταδίδει τις επεξεργασμένες πληροφορίες στους κινητήριους τροχούς.
Από ποιους μηχανισμούς αποτελείται το σύστημα;
Τα κύρια εξαρτήματα είναι από το τιμόνι έως τους τροχούς. Το πρώτο στη λίστα είναι το σερβο τιμόνι (1), αυτός ο μηχανισμός σηματοδοτεί τη μετάδοση της στιγμής όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (2), ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (3) είναι αυτά, με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, που μεταδίδουν σήματα και τα τελευταία στοιχεία είναι τα σερβομηχανήματα των μηχανισμών διεύθυνσης (4).
Όσον αφορά τους αισθητήρες, εδώ χρησιμοποιούνται δύο τύποι, ο πρώτος είναι αυτοί που είναι υπεύθυνοι για τη γωνία διεύθυνσης. Οι μονάδες ελέγχου, έχοντας λάβει πληροφορίες από αυτόν τον αισθητήρα, υπολογίζουν σε ποια γωνία πρέπει να γυρίσουν οι μπροστινοί τροχοί. Ένας δεύτερος αισθητήρας δύναμης τροχού είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό τιμόνι. Χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ανατροφοδότησης με το τιμόνι, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.
Οφέλη από άμεσο προσαρμοζόμενο τιμόνι
Το πλεονέκτημα του προσαρμοζόμενου συστήματος διεύθυνσης έναντι του τυπικού συστήματος είναι η ταχύτητά του, ο ακριβέστερος έλεγχος, δεν υπάρχει δόνηση στο τιμόνι, επιπλέον, νέες λειτουργίες μπορούν να εφαρμοστούν με βάση αυτό το σύστημα.
Το σύστημα DAS (Direct Adaptive Steering) επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει πώς θα είναι το τιμόνι, την αντίδρασή του και την προσπάθεια στροφής. Υπάρχουν ειδικές ρυθμίσεις για αυτό, υπάρχουν επίσης τρία προγραμματισμένα προγράμματα ελέγχου: τυπικό, βαρύ και ελαφρύ. Ο άνετος έλεγχος των αυτοκινήτων παρέχει ένα άμεσο ψηφιακό κανάλι στο τιμόνι από το τιμόνι, θα διασφαλίσει επίσης την ακρίβεια της κίνησης κατά μήκος της τροχιάς , και αυτό έχει ισχυρή επίδραση στην ασφάλεια. Ένα άλλο μικρό μυστικό του συστήματος είναι η ευθεία κίνηση με πλευρικές παρεμβολές με τη μορφή ανέμου και δεν χρειάζεται να κατευθύνετε. Ένα χαρακτηριστικό που δεν θα παρατηρήσει ο οδηγός είναι οι κραδασμοί στο τιμόνι όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες.
Εκτός από τα παραπάνω, χάρη στην ηλεκτρονική πλήρωση, το σύστημα σας επιτρέπει να εφαρμόσετε άλλες λειτουργίες, ειδικά όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια ή τον μη επανδρωμένο έλεγχο. Ως αποτέλεσμα, με βάση το DAS, εφαρμόζεται ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο παραμένει στη λωρίδα, στρίβοντας αυτόματα το τιμόνι στη σωστή κατεύθυνση.
Αν υπάρχουν συν, τότε υπάρχουν και τα πλην. Αλλά μέχρι στιγμής είναι μόνο ένας, είναι δύσκολο να αποδεχτεί κανείς το γεγονός ότι θα οδηγεί το αυτοκίνητο εικονικά, δηλαδή θα γυρίζει το τιμόνι χωρίς καμία προσπάθεια και όλες οι άλλες ενέργειες θα εκτελούνται από ηλεκτρονικά.
Πώς λειτουργεί το DAS
Το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί λαμβάνοντας σήματα από διαφορετικούς αισθητήρες. Επιπλέον, αυτά τα σήματα αποστέλλονται στις μονάδες ελέγχου. Όπως σε κάθε μηχανισμό, πρέπει να υπάρχει δίχτυ προστασίας και ασφάλειας, στην περίπτωση αυτή, η ασφάλεια παρέχεται από τρία μπλοκ για τον έλεγχο των σημάτων. Πραγματοποιούν συνεχή έλεγχο ο ένας του άλλου, αντικαθιστώντας εύκολα ο ένας τον άλλον ανά πάσα στιγμή. Επίσης, οι μονάδες ελέγχου λειτουργούν παράλληλα με άλλα συστήματα για να πραγματοποιούν αυτόματους υπολογισμούς άλλων συστημάτων.
Κατά συνέπεια, με την ενσύρματη λογική και το πρόγραμμα, οι μονάδες ελέγχου δημιουργούν τον έλεγχο των ενεργοποιητών, όπως το σερβιτό τιμονιού, το σερβιτό του τροχού και τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη κοντά στο τιμόνι. Ας εξετάσουμε τους μηχανισμούς και τον σκοπό τους ξεχωριστά. Χάρη στο σερβο του τιμονιού, οι τροχοί θα στρίψουν σε μια συγκεκριμένη γωνία, κατά κανόνα, οι μηχανικοί έχουν εγκαταστήσει το δικό τους σερβο για κάθε τροχό.
Για την προσομοίωση της πραγματικής περιστροφής του τιμονιού με κόπο, χρησιμοποιείται το σερβο του τιμονιού, δημιουργώντας την αίσθηση ότι οι τροχοί γλιστρούν κατά μήκος του δρόμου. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό ασφαλείας είναι ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. Όταν ενεργοποιείται η ισχύς, ο συμπλέκτης θα είναι ανοιχτός και το τιμόνι θα είναι ενσύρματο. Εάν δεν παρέχεται ηλεκτρική ενέργεια, τότε ο μηχανισμός είναι μπλοκαρισμένος και οι τροχοί ελέγχονται στο συνηθισμένο επίπεδο, με τη βοήθεια μηχανικών. Κατά κανόνα, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης τοποθετείται στη ρήξη της κολόνας τιμονιού, διαφορετικά η εστίαση δεν θα λειτουργήσει.
Η αρχή της λειτουργίας δεν είναι τόσο περίπλοκη, όταν ο οδηγός αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι, ο αισθητήρας περιστροφής του τιμονιού διαβάζει τη γωνία αλλαγής θέσης και μεταφέρει τις πληροφορίες στις μονάδες ελέγχου. Ακολουθούν οι υπολογισμοί για το πόσο μακριά πρέπει να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, το σερβο κινεί το ράφι τιμονιού και γυρίζει τους τροχούς σύμφωνα με την υπολογιζόμενη γωνία.
Ταυτόχρονα, έχοντας υπολογίσει τη γωνία διεύθυνσης, η μονάδα ελέγχου στέλνει ένα σήμα πίσω στο σερβο τιμονιού και προσομοιώνει την προσπάθεια διεύθυνσης. Όπως μπορείτε να δείτε, η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού δεν είναι περίπλοκη, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί μεγάλη ακρίβεια των μηχανισμών και τη συνέπειά τους. Επιπλέον, αξίζει να παρακολουθείτε την υγεία ολόκληρου του μηχανισμού.
