Μηχανισμός διεύθυνσης αυτοκινήτου: τύποι και συσκευή

Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Τι είναι
• Συσκευή μηχανισμού
• Σχέδιο
• Αρχή λειτουργίας και τύποι
• Τύποι υδραυλικού τιμονιού
• Αριστερή ή δεξιά κίνηση
• Είναι απαραίτητη η προσαρμογή
• Επισκευή και ανταλλακτικά
• Πιθανές βλάβες

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί ως οι κύριοι μηχανισμοί ολόκληρης της κατασκευής, στην πραγματικότητα, χωρίς αυτό, δεν μπορείτε να ελέγξετε το αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη την πρόοδο της τεχνολογίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας, σήμερα υπάρχουν αρκετές επιλογές για τη συσκευή, καθώς και διαφορετικές θέσεις στο αυτοκίνητο (αριστερά ή δεξιά).

Με λίγα λόγια, είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης, από το τιμόνι και τους τροχούς του αυτοκινήτου. Για να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί ο έλεγχος αυτοκινήτου, θα λάβουμε υπόψη την αρχή της λειτουργίας, τη συσκευή και τις κύριες αποχρώσεις που συναντάμε πιο συχνά.

Τι είναι ένας μηχανισμός διεύθυνσης αυτοκινήτου

Ο ίδιος ο μηχανισμός διεύθυνσης θεωρείται η βάση για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Αυτό δεν είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο, αλλά ένα σύνολο μερών, μηχανισμών και συγκροτημάτων που μεταδίδουν τη θέση του τιμονιού στη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από το όχημα, το κύριο καθήκον ενός τέτοιου σετ είναι να παρέχει στροφή, καθώς και να διατηρεί την κατεύθυνση της κυκλοφορίας που καθορίζει ο οδηγός.

Τη στιγμή της περιστροφής του τιμονιού, η γωνία κλίσης μεταδίδεται μέσω μηχανισμών στη ράγα, μετά την οποία οι τροχοί αλλάζουν θέση, αντίστοιχα, και η κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου αλλάζει. Σύμφωνα με τη δομή, οι ειδικοί διακρίνουν διάφορους τύπους περιστρεφόμενων μηχανισμών για τροχούς αυτοκινήτου, ενώ το αποτέλεσμα της εργασίας θα είναι το ίδιο.

Συσκευή μηχανισμού διεύθυνσης αυτοκινήτου

Ανάλογα με τη μέθοδο μετατροπής της ροπής και της περιστροφής του τιμονιού, υπάρχουν αρκετές επιλογές για τον μηχανισμό. Κατά συνέπεια, η δομή θα είναι διαφορετική. Μεταξύ των κύριων τύπων, υπάρχει ένας μηχανισμός ραφιού και πινιόν και ένα εργαλείο σκουληκιών, υπάρχει επίσης ένας μηχανισμός βιδών, αλλά στη δομή του μοιάζει με ένα εργαλείο σκουληκιών για πολλούς. Από την άλλη πλευρά, ο ελικοειδής τύπος διεύθυνσης δείχνει μεγαλύτερη απόδοση, πράγμα που σημαίνει ότι η προσπάθεια είναι μεγαλύτερη.

Ανεξάρτητα από τον μηχανισμό διεύθυνσης του αυτοκινήτου, τα περισσότερα μέρη είναι τα ίδια. Η λίστα περιλαμβάνει:

• τιμόνι;
• στήλη για μετάδοση της γωνίας κλίσης του τιμονιού ·
• μηχανισμός διεύθυνσης
• ενισχυτής ελέγχου;
• μονάδα οδήγησης;
• άλλα πρόσθετα στοιχεία (ανάλογα με τον τύπο του τιμονιού).

Για να κατανοήσουμε τι είναι υπεύθυνο για κάθε λεπτομέρεια, ας τα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Τιμόνι μια αμετάβλητη λεπτομέρεια, την οποία κανένα όχημα δεν μπορεί να κάνει χωρίς, σε αυτοκίνητα είναι συνήθως στρογγυλό σχήμα. Ανάλογα με τη χώρα όπου θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο στο μέλλον, το τιμόνι μπορεί να βρίσκεται αριστερά ή δεξιά. Ο κύριος σκοπός του τιμονιού είναι να δείξει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, περιστρέφοντας προς τη μία ή την άλλη. Για άνεση και ασφάλεια, το τιμόνι μπορεί να θερμανθεί, ρυθμιζόμενο για κατακόρυφο και βάθος και με κουμπιά λειτουργίας. Επιπλέον, τα τιμόνια μπορούν να προστεθούν κατά την οδήγηση (μόνο αυτόματες μεταδόσεις).

Τιμόνι παίζει εξίσου σημαντικό ρόλο, ο κύριος στόχος είναι η μεταφορά της γωνίας κλίσης του τιμονιού στον μηχανισμό τιμονιού. Κατά κανόνα, αυτός είναι ένας άξονας με περιστρεφόμενους συνδέσμους, αλλά δεδομένης της προόδου, η μεταφορά του ελέγχου μπορεί να γίνει από έναν ηλεκτροκινητήρα, σε βάρος των ηλεκτρονικών. Για να παρέχει πρόσθετη προστασία από κλοπή και πρόσθετη ασφάλεια, η κολόνα τιμονιού μπορεί να περιλαμβάνει μηχανικό ή ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος. Επίσης, πολλοί κατασκευαστές εγκαθιστούν μια κλειδαριά ανάφλεξης, μοχλούς διεύθυνσης, υαλοκαθαριστήρες και άλλες απαραίτητες λειτουργίες στη στήλη.

Για την περιστροφή των τροχών και την περαιτέρω επεξεργασία, η ροπή από τη στήλη είναι υπεύθυνη τιμόνι... Αυτό το μέρος, ανάλογα με τον κατασκευαστή, μπορεί να έχει διαφορετικό εσωτερικό σχεδιασμό. Εάν κάνουμε μια επιφανειακή επιθεώρηση, τότε η δομή αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν μηχανισμό μετάδοσης που συνδέει το τιμόνι και τη στήλη.

Για την άνεση του οδηγού και τη διατήρηση του μηχανισμού διεύθυνσης, πρόσθεσαν οι μηχανικοί υδραυλικό τιμόνι... Είναι αυτός που επιτρέπει όχι μόνο να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της μεταφοράς της δύναμης διεύθυνσης από το τιμόνι στη μονάδα δίσκου, αλλά και να μαλακώσει αυτήν τη διαδικασία, αφαιρώντας τραύματα και το φορτίο στα μέρη ολόκληρου του μηχανισμού περιστροφής τροχών. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο ολόκληρου του μηχανισμού μπορεί να εξεταστεί τιμόνι... Σύμφωνα με τη συσκευή, αυτή δεν είναι μία λεπτομέρεια, αλλά ένας συνδυασμός πολλών στοιχείων, κατά κανόνα, περιλαμβάνει τιμόνια, άκρα και μοχλούς. Σχετικά με πρόσθετα στοιχεία, τότε όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και τη συσκευή ανάρτησης.

Διάγραμμα μηχανισμού διεύθυνσης αυτοκινήτου

Η φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα του μηχανισμού διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου

1. τιμόνι;
2. κολόνα τιμονιού
3. άξονας cardan;
4. κινητήρας ενισχυτή;
5. αισθητήρας περιστροφής τιμονιού
6. ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διεύθυνσης.
7. συσκευή περιστροφής τροχών.

Η αρχή της λειτουργίας και οι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης

Όπως προαναφέρθηκε, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι μηχανισμού διεύθυνσης: ράφι, σκουλήκι και βίδα. Ο πιο συνηθισμένος τύπος στα επιβατικά αυτοκίνητα θεωρείται ράφι... Ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός και έχει καλή απόδοση μετάδοσης ροπής τιμονιού (εγκατεστημένος σε αυτοκίνητο με ανεξάρτητη ανάρτηση). Το τιμόνι με το γρανάζι χρησιμεύει ως βάση, ενώ το γρανάζι είναι εγκατεστημένο στον άξονα και συνεχώς εμπλέκεται με το ράφι.

Περιστρέφοντας το τιμόνι, το ράφι κινείται με το γρανάζι σε οριζόντια θέση προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Οι ράβδοι που είναι προσαρτημένες στη ράγα κινούνται επίσης σύμφωνα με τη στροφή του τιμονιού, μεταφέροντας έτσι δυνάμεις στους τροχούς και περιστρέφοντάς τις προς τα πλάγια. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ίδια η δομή, λιγότερες ράβδοι και μεντεσέδες, συμπαγής, χαμηλό κόστος συντήρησης, απλότητα σχεδιασμού και αξιοπιστία. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων ενός τέτοιου μηχανισμού είναι πολύ ευαίσθητο σε ανωμαλίες στο δρόμο, για τις οποίες οποιαδήποτε πρόσκρουση του τροχού μεταδίδεται στο τιμόνι.

Ο δεύτερος τύπος μηχανισμού είναι σκουλήκι... Θεωρείται το παλαιότερο είδος ανάμεσα στις υπάρχουσες επιλογές. Πιο συχνά βρίσκονται σε κλασικά, οικιακά αυτοκίνητα, καθώς και σε οχήματα με αυξημένη ικανότητα cross-country. Κατά κανόνα, η αναστολή τέτοιων αυτοκινήτων εξαρτάται. Ο μηχανισμός σκουληκιών διαφέρει από τον προηγούμενο τύπο λόγω της παρουσίας ενός κυλίνδρου σκουληκιών, αντί ενός γραναζιού, ενός στροφαλοθαλάμου, καθώς και ενός διποδίου τιμονιού. Σε αυτόν τον μηχανισμό ελέγχου, το "σκουλήκι" βρίσκεται στο κάτω μέρος του άξονα διεύθυνσης και βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τον κύλινδρο. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, ο άξονας περιστρέφεται, μεταδίδοντας τη δύναμη στους τροχούς του αυτοκινήτου. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η μεταφορά μεγάλων δυνάμεων, η καλύτερη ευελιξία του μηχανήματος, η ελάχιστη μεταφορά πρόσκρουσης των τροχών στο τιμόνι, καθώς και η περιστροφή των τροχών σε μεγάλη γωνία, την οποία άλλοι μηχανισμοί δεν μπορούν. Ωστόσο, υπάρχουν μειονεκτήματα, ο σχεδιασμός είναι πολύ περίπλοκος και η συντήρηση κοστίζει χρήματα. Επιπλέον, η σύνθεση περιλαμβάνει πολλές συνδέσεις που τελικά επιδεινώνονται και απαιτούν περιοδική προσαρμογή.

Το τελευταίο από τα είδη διεύθυνσης - βίδα... Σε αντίθεση με τους δύο προηγούμενους τύπους, ο μηχανισμός συνδέεται με παξιμάδι και μπάλες ειδικής βίδας. Όπως δείχνει η πρακτική, η φθορά ενός τέτοιου μηχανισμού είναι ελάχιστη και τα εξαρτήματα σπάνια σπάνια.

Τις περισσότερες φορές, ο μηχανισμός βιδών χρησιμοποιείται σε φορτηγά, λεωφορεία και πολυτελή αυτοκίνητα με αυξημένη άνεση και ασφάλεια.Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, το κοχλία υποείδος λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το γρανάζι, μεταδίδοντας τη στιγμή περιστροφής του τιμονιού μέσω του γραναζιού.

Τύποι ενισχυτών τιμονιού

Για να διευκολύνουν την οδήγηση και να βελτιώσουν την άνεση, οι μηχανικοί έχουν προσθέσει υδραυλικό τιμόνι στον μηχανισμό διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι ενισχυτών διεύθυνσης: υδραυλικός ενισχυτής, ηλεκτρικός ενισχυτής και ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής.

Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι (επίσης γνωστό ως υδραυλικό τιμόνι) θεωρείται το πιο κοινό μεταξύ όλων των υπαρχόντων. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η συμπαγής, συντηρησιμότητα και η απλότητα του σχεδιασμού. Υπάρχει επίσης ένα μείον, είναι συνεχώς απαραίτητο να παρακολουθείται η στάθμη του υγρού εργασίας.

Η δεύτερη επιλογή για υδραυλικό τιμόνι - ηλεκτρικό (EUR)... Σήμερα είναι ο πιο προοδευτικός μηχανισμός, χάρη στη συσκευή του παρέχει εύκολη ρύθμιση, αξιοπιστία στη λειτουργία και οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου (φορτίο κινητήρα). Το κύριο και τεράστιο πλεονέκτημα είναι η ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Η τελευταία, τρίτη έκδοση του υδραυλικού τιμονιού - ηλεκτροϋδραυλική (EGUR)... Βασίζεται στην αρχή της λειτουργίας ενός συμβατικού υδραυλικού ενισχυτή, αλλά σε αυτήν την υλοποίηση, η αντλία κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα και όχι από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως στην πρώτη έκδοση του ενισχυτή.

Λόγω της δομής και των διαφόρων δυνατοτήτων, ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώσει τον μηχανισμό ελέγχου με ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης (AFS), δυναμικό ή προσαρμοστικό έλεγχο.

Χαρακτηριστικά του αριστερού και δεξιού τιμονιού

Δεν θα προκαλέσει έκπληξη σε κανέναν ότι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου μπορεί να βρίσκεται στα δεξιά ή στα αριστερά. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζεται από τη χώρα παραγωγής αυτοκινήτων και τον τόπο λειτουργίας του. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, στις περισσότερες χώρες του κόσμου η κίνηση είναι δεξιά, αντίστοιχα, το τιμόνι βρίσκεται στο αυτοκίνητο στα αριστερά.

Εκτός από την εξωτερική θέση του τιμονιού, το τιμόνι είναι προσαρμοσμένο σε αυτό. Από την άλλη πλευρά, η πρακτική δείχνει ότι είναι απολύτως δυνατό να μετατρέψετε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό σε οχήματα όπου υπάρχει το λεγόμενο σύστημα υδροστατικού ελέγχου. Στη συνέχεια, είναι απλώς απαραίτητο να αναδιατάξετε το ίδιο το τιμόνι, τον σύνδεσμο γενικής διεύθυνσης και να αντικαταστήσετε το μπροστινό πλαίσιο, το περιστροφικό σετ κάτω από το καπό δεν απαιτεί τροποποιήσεις ή αλλαγές.

Πρέπει να προσαρμόσω το μηχανισμό διεύθυνσης

Ένας λάτρεις του αρχάριου αυτοκινήτου μπορεί να ρωτήσει εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα στοιχεία διεύθυνσης, η απάντηση είναι σαφής - ναι. Συχνά, το γρανάζι και το στοιχείο του σκουληκιού χρειάζονται προσαρμογή. Σε αυτές τις λεπτομέρειες μπορεί να εμφανιστεί μια αντίδραση κατά τη στιγμή της λειτουργίας, η οποία συνεπάγεται ταχεία φθορά άλλων στοιχείων, συχνότερα τη θραύση της ράγας ή τους κοντινούς μηχανισμούς.

Κατά κανόνα, η ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να πραγματοποιείται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων και ακριβώς σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Εάν είναι περισσότερο απαραίτητο για να σφίξετε τα μέρη του μηχανισμού, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μερική ή πλήρη κατάσχεση, τη στιγμή της περιστροφής του τιμονιού, σε μια από τις ακραίες θέσεις. Μια τέτοια «επισκευή» μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και απρόβλεπτες συνέπειες.

Το κόστος επισκευής και τα μέρη του μηχανισμού

Δεδομένου ότι η βάση του τιμονιού του αυτοκινήτου έχει κινούμενα στοιχεία, κατά συνέπεια αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου, παρά την ποιότητα και το αρχικό κόστος των στοιχείων. Πριν προχωρήσετε στην επισκευή, είναι απαραίτητο να υποβληθείτε σε διαγνωστικά και όσο πιο περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, τόσο ακριβότερες θα είναι οι απαραίτητες διαδικασίες. Κατά μέσο όρο, η διάγνωση των στοιχείων του μηχανισμού θα κοστίσει από 400-700 ρούβλια.

Όσον αφορά το κόστος ανταλλακτικών του μηχανισμού, πολλά εξαρτώνται από τη μάρκα, το μοντέλο του αυτοκινήτου, τη συσκευή των στοιχείων και άλλους παράγοντες.

Σημαντικές δυσλειτουργίες και αιτίες

Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές για αποτυχία διεύθυνσης και είναι σχεδόν αδύνατο να προβλεφθεί κάθε μία. Ωστόσο, οι ειδικοί επισημαίνουν τα κύρια μέρη που συχνά αποτυγχάνουν:

1. φθορά του ρουλεμάν του άξονα του υδραυλικού τιμονιού ·
2. ολίσθηση του ιμάντα υδραυλικού τιμονιού ·
3. χαμηλό επίπεδο ρευστού λειτουργίας.
4. αποσυμπίεση του συστήματος
5. φθορά έλξης
6. φθορά ραφιών γραναζιών.

Ο λόγος για τη βλάβη ή την ταχεία φθορά αυτών των εξαρτημάτων είναι συνήθως κακοί δρόμοι, πρόωρη συντήρηση και επισκευή του μηχανισμού. Η περιοριστική διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών έρχεται πολύ λιγότερο συχνά. Τα κύρια σημάδια τέτοιων δυσλειτουργιών θεωρούνται ότι χτυπούν στο τιμόνι, χτυπώντας στο τιμόνι, παιχνίδι τιμονιού, θόρυβο στο υδραυλικό τιμόνι και διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού. Ανάλογα με την ανάλυση, πρέπει να αναζητήσετε όχι μόνο το ελαττωματικό μέρος, αλλά και την πηγή της αιτίας της βλάβης. Συνήθως πρόκειται για ένα ή σειρά ανταλλακτικών που θα προκαλέσουν επακόλουθη ζημιά σε νέα και αντικατασταθέντα ανταλλακτικά.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί τύποι και διαφορετικές συσκευές διεύθυνσης. Όμως, παρά αυτό, εκτελεί το ίδιο καθήκον - την επιλογή της κατεύθυνσης κίνησης του οχήματος. Με την πρόοδο των αυτοκινήτων, η βάση ελέγχου βελτιώνεται μόνο, ένα παράδειγμα του οποίου είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου όλο και πιο συχνά αρχίζουν να χρησιμοποιούν έναν μηχανισμό που βασίζεται στα ηλεκτρονικά. Αυτό σημαίνει την προοπτική ανάπτυξης για το είδος όπου το σύνολο των μηχανικών συνδέσεων και λεπτομερειών απουσιάζει ή ελαχιστοποιείται.