Το περιεχόμενο του άρθρου:
- Ενδιαφέροντα στοιχεία για το σύστημα ανάφλεξης
- Από magneto έως πλυντήριο πιάτων
- Υπάρχει επαφή
- MPSZ
- Γρήγορη εκκίνηση
- Αφήστε το κερί να καεί
Το σύστημα ανάφλεξης είναι ένα από τα σημαντικότερα «όργανα» του αυτοκινήτου, υπεύθυνο για τη σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εδώ εμφανίζεται μια σπίθα την κατάλληλη στιγμή, αναφλέγοντας το μίγμα αέρα / καυσίμου για να κινηθεί το αυτοκίνητο.
Σήμερα, πολύ λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν την προέλευση αυτού του συστήματος, τη διαδικασία σχηματισμού του στο σύγχρονο επίπεδο και τη δομή του, έχοντας μόνο την πιο κατά προσέγγιση ιδέα για τη λειτουργία του.
Ενδιαφέροντα στοιχεία για το σύστημα ανάφλεξης
Από magneto έως πλυντήριο πιάτων
Οι σημερινοί καταναλωτές θα εκπλαγούν αν μάθουν ότι μία εταιρεία και ένα άτομο οφείλουν τόσο ένα σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτων όσο και οικιακές συσκευές. Υπάρχουν δύο αιώνες μεταξύ αυτών των ανακαλύψεων, αλλά είναι δύσκολο να κρίνουμε ποιο από αυτά είναι πιο σημαντικό για την ανθρωπότητα.
Στα τέλη του 19ου αιώνα, ένας μηχανικός και εφευρέτης από μια μεγάλη γερμανική οικογένεια, ο Robert Bosch, άρχισε τα πειράματά του με μαγνήτη χαμηλής τάσης. Αρχικά, δοκίμασε το σύστημα ανάφλεξης σε σταθερούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά η διαδικασία ανοίγματος των επαφών στο θάλαμο αποδείχθηκε πολύ ατομική για κάθε συγκεκριμένη μονάδα ισχύος, και ως εκ τούτου ανέφικτη.
Στη συνέχεια εργάστηκε σε μαγνήτη υψηλής τάσης, όπου ένας σπινθήρας άρχισε να εμφανίζεται ανάμεσα στις επαφές ενός μπουζί συνδεδεμένου με ένα καλώδιο μαγνήτου. Ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε ήδη να εγκατασταθεί σε οποιονδήποτε κινητήρα, και ως εκ τούτου έγινε πολύ πιο διαδεδομένο και σταδιακά έφτασε στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Υπάρχει επαφή
Με την πάροδο του χρόνου, τα συστήματα ανάφλεξης χωρίστηκαν σε διάφορες ποικιλίες, μερικές από τις οποίες έπαψαν να χρησιμοποιούνται λόγω της ατέλειάς τους, και μερικές έχουν περάσει από μετασχηματισμούς και έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Στην επαφή, η οποία πλέον μπορεί να βρεθεί μόνο σε παλιά κλασικά αυτοκίνητα, ο έλεγχος και η κίνηση της ενέργειας εξαρτάται από τον διακόπτη-διανομέα.
Το Contactless διαθέτει διακόπτη τρανζίστορ που αποθηκεύει ενέργεια και είναι συνδεδεμένος με αισθητήρα παλμών. Σε αυτό το σύστημα, ο μεταγωγέας παίζει το ρόλο του διακόπτη και ο μηχανικός διανομέας κατευθύνει το ρεύμα.
Η ηλεκτρονική έκδοση χρησιμοποιείται πιο ενεργά στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για όλες τις διαδικασίες. Ασχολείται με τη συσσώρευση και αναδιανομή ενέργειας και σε παλαιότερες εκδόσεις είναι επίσης υπεύθυνος για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
MPSZ
Το σύστημα ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή ήταν κυρίως εξοπλισμένο με σοβιετικά μοντέλα AZLK και VAZ, και εκείνα τα μοντέλα που υποτίθεται ότι εξήχθησαν ως βελτίωση της απόδοσης.
Διαθέτει δύο επαγωγικούς αισθητήρες, DNO και DUI, τοποθετημένους στο κουδούνι του συμπλέκτη. Το πρώτο παρακολούθησε τις κινήσεις ενός μόνο πείρου που σπρώχτηκε στον σφόνδυλο, το δεύτερο μέτρησε τα δόντια του σφονδύλου. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, το ECU έλεγξε τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου.
Τώρα τα μοντέλα με ανάφλεξη μικροεπεξεργαστή θεωρούνται πιο συμφέρουσα σε σύγκριση με την ανάφλεξη επαφής και χωρίς επαφή, καθώς καθιστά το αυτοκίνητο πιο δυναμικό. Ωστόσο, στη σοβιετική εποχή, το εργοστάσιο MSPZ θεωρήθηκε μια απίστευτη έλλειψη, την οποία ήταν αδύνατο να αντιμετωπίσει ένας συνηθισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, οι οικιακοί "kulibins" συναρμολογήθηκαν ανεξάρτητα με τα πρώτα συστήματα ανάφλεξης ανά ζεύγος, καθώς οι διανομείς για πολλά αυτοκίνητα βρίσκονταν πολύ χαμηλά και πλημμύριζαν τακτικά με νερό από λακκούβες και στη συνέχεια τα μεταμόρφωναν σε ISPZ. Επιπλέον, πέτυχαν τα συστήματα τόσο καλά που πουλήθηκαν ακόμη και σε λιγότερο εξειδικευμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Γρήγορη εκκίνηση
Η κλειδαριά ανάφλεξης στα αυτοκίνητα βρίσκεται παραδοσιακά στα δεξιά της κολόνας του τιμονιού, καθώς οι οδηγοί είναι κυρίως δεξιόχειρες. Σε ορισμένα μοντέλα, η κλειδαριά τοποθετείται πιο κοντά στον μοχλό ταχυτήτων, ο οποίος «ανακουφίζει» τη στήλη του τιμονιού, μειώνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού της.
Αλλά στα αυτοκίνητα Porsche και Bentley, οι κλειδαριές βρίσκονται βασικά στην αριστερή πλευρά - γιατί; Ο θρύλος λέει ότι φταίει το αθλητικό παρελθόν των εμπορικών σημάτων. Κατά τη διάρκεια των 24 ωρών του Le Mans, τα αθλητικά αυτοκίνητα που συμμετείχαν παρατάχθηκαν στη μία πλευρά της πίστας και οι οδηγοί στην απέναντι. Στο σήμα εκκίνησης, οι οδηγοί πήδηξαν από τις θέσεις τους στα αυτοκίνητά τους, τα ξεκίνησαν και ξεκίνησαν τον αγώνα.
Σε αυτήν την κατάσταση, τα μικρότερα κλάσματα του δευτερολέπτου είχαν σημασία, γι 'αυτό οι κατασκευαστές τοποθέτησαν την κλειδαριά ανάφλεξης στην αριστερή πλευρά έτσι ώστε ο πιλότος να ξεκινήσει τον κινητήρα και με το δεξί του χέρι να έχει ήδη ενεργοποιήσει την επιθυμητή σχέση.
Γιατί, λοιπόν, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, ένα απλό σοβιετικό «φλουρί», δεν έχουν τη «λάθος» τοποθεσία;
Εδώ, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη καθορίσει την εργονομία για την ευκολία των επακόλουθων επισκευών οχημάτων. Με τους καρμπυρατέρ κινητήρες κοινούς πριν από τη δεκαετία του '70, ο οδηγός χρειαζόταν συχνά ένα δεξί χέρι για να ελέγξει αυτό που είναι γνωστό ως τσοκ, ένα πόμολο που έλεγχε το τσοκ.
Επιπλέον, κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, ο ιδιοκτήτης μπορούσε να ανάψει τον κινητήρα χωρίς καν να μπει στο αυτοκίνητο. Τέτοιες λεπτότητες δεν είναι πολύ σαφείς στους σύγχρονους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ωστόσο, ένα τέτοιο ταμπλό δεν ήταν καινοτομία στο παρελθόν.
Αφήστε το κερί να καεί
Το μπουζί εφευρέθηκε σχεδόν έναν αιώνα πριν από το ίδιο το σύστημα ανάφλεξης. Σε μια εποχή που η επιστήμη του ηλεκτρικού ρεύματος δεν υπήρχε στην πραγματικότητα και η Volta δεν ήταν μονάδα μέτρησης, αλλά Ιταλός επιστήμονας, ξεκίνησαν οι πρώτες προσπάθειες για απόκτηση συνεχούς ρεύματος.
Ο Alessandro Volta δεν σκέφτηκε καν ένα αυτοκίνητο και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσπαθώντας απλά να δημιουργήσει ένα είδος ανεξάρτητης συσκευής που θα μπορούσε να περιστρέφεται, να κινείται και ταυτόχρονα να μετακινεί οποιοδήποτε βάρος. Το 1800, για πρώτη φορά στον κόσμο, έλαβε μια χημική πηγή ρεύματος, η οποία ονομάστηκε Βολταϊκός πυλώνας. Εξηγώντας τις παραμέτρους και τις δυνατότητες του ηλεκτρικού ρεύματος και τις μεθόδους απομόνωσής του από μέταλλο, τοποθέτησε μια ειδικά κατασκευασμένη μεταλλική ράβδο σε μονωτικό από πηλό. Thisταν αυτή η ράβδος που έγινε το πρώτο πρωτότυπο του μπουζί.
Σχεδόν μισό αιώνα αργότερα, ένας μηχανικός από το Βέλγιο Jean-Etienne Lenoir, χρησιμοποιώντας φωτεινό αέριο, άρχισε να εργάζεται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να πάρει μια σπίθα, σχεδίασε ένα ηλεκτρικό σύστημα βασισμένο σε μπουζί, τώρα αρκετά συγκρίσιμο με το σχέδιο εργασίας και εμφάνισης που είναι γνωστό στους σύγχρονους οδηγούς.
Αυτός ο κινητήρας στη συνέχεια λειτούργησε ως το πρωτότυπο για έναν πλήρως λειτουργικό κινητήρα με αναβαθμισμένο μπουζί. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο λεγόμενο «αυτοκινούμενο» βαγόνι, επίσης το πρώτο του είδους του, αν και ορισμένοι είναι σίγουροι ότι ο Benz ήταν ο πρώτος που ανέπτυξε ένα τέτοιο βαγόνι.
Συμπέρασμα
Το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο πολύπλοκα στο αυτοκίνητο, το οποίο αποτελεί μέρος του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Έχει διανύσει πολύ δρόμο από τα λαμπερά κεφάλια, που έπρεπε να ζεσταθούν πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, και το magneto, στις σύγχρονες ηλεκτρονικές εξελίξεις.
Τώρα, χρησιμοποιούνται διαφορετικά συστήματα ανάφλεξης σε διαφορετικά οχήματα - άλλα πιο αξιόπιστα, άλλα λιγότερο, φθηνά και ακριβά. Κάθε ένα από αυτά έχει τουλάχιστον ένα μειονέκτημα, επομένως μερικές φορές δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα ακριβό σύστημα, ειδικά σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
