ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ SKODA: 7 ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝΤΑ ΓΕΓΟΝΌΤΑ

Send

Σχετικά με τα πιο ενδιαφέροντα γεγονότα της ιστορίας της μάρκας Skoda - στην αναθεώρησή μας.

1. Το πιο στιλάτο

Αυτό ακριβώς, το πιο πρωτότυπο και στιλιστικά συνεπές, θεωρείται το εμπορικό σήμα της εταιρείας αυτοκινήτων, που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1923.

Οι ιδρυτές της εταιρείας είχαν αρχικά "σχέδια Ναπολεόντων" για το μέλλον, και ως εκ τούτου όχι μόνο ονόμασαν νικηφόρα την πρώτη τους μοτοσικλέτα "Slavia", αλλά απεικόνισαν επίσης το έμβλημα με τη μορφή ιπποτικού τάγματος.

Όταν η εταιρεία απέκτησε το όνομα Laurin & Klement, το έμβλημα έγινε λιγότερο πλούσιο, αλλά εξακολουθούσε να διατηρεί το μονόγραμμα και το δάφνινο στεφάνι που πλαισιώνει τα γράμματα.

Το ίδιο "Ινδικό θέμα" που έχει επιζήσει μέχρι σήμερα εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1925, μετά από συγχώνευση με τον τοπικό επιχειρηματία Emil Skoda. Στο σπίτι του εργαζόταν ένας υπηρέτης από την Αμερική, ο οποίος ενέπνευσε τη ρομαντική εικόνα των Ινδιάνων και την ελευθερία.

Αν και η δεύτερη έκδοση απονέμει τη συγγραφή του εμβλήματος στον εμπορικό διευθυντή Maglich, ο οποίος σκιαγράφησε σε ένα κομμάτι χαρτί ένα ινδικό κεφάλι σε μια παραδοσιακή κόμμωση με φτερά και το τοποθέτησε σε έναν κύκλο. Η εικόνα ερμηνεύτηκε ως εξής: αδιάκοπη παραγωγή με τη μορφή κύκλου, ακρίβεια βέλους, εγρήγορση και προνοητικότητα, όπως το μάτι ενός Ινδού, και φτερά ως σύμβολο ταχύτητας και προόδου.

Στη συνέχεια, οι αλλαγές στο έμβλημα ήταν χρωματικές, στιλιστικές, οι σχεδιαστές απαλλάχθηκαν από το προσχηματικό στεφάνι και το σύγχρονο έμβλημα επανασχεδιάστηκε με νέο τρόπο: το κεφάλι του Ινδού έγινε εργαλείο που συμβόλιζε την πρόοδο, το βέλος μετατράπηκε σε καινοτομία και μόνο το "μάτι" μιλάει ακόμα για την ακρίβεια της διαδικασίας παραγωγής.

2. Από την περιέργεια στον μύθο

Τώρα ο σπορ χαρακτήρας των αυτοκινήτων Skoda είναι αδιαμφισβήτητος - αμέτρητα βραβεία και παραγγελίες για μοντέλα ράλι από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Και η αλυσίδα των νικών ξεκίνησε με μια περίεργη κατάσταση κατά τη διάρκεια αγώνων μοτοσικλετών πριν από έναν αιώνα.

Ο σχεδιαστής της εταιρείας, που τότε ονομαζόταν ακόμα Laurin & Klement, αποφάσισε να συμμετάσχει ο ίδιος στον διαγωνισμό του 1901, έχοντας ταξιδέψει από το Παρίσι στο Βερολίνο.

Το μοντέλο μοτοσυκλέτας που αναπτύχθηκε για τον αγώνα ήταν τόσο επιτυχημένο που ο Τσέχος συμμετέχων σημείωσε ένα απόλυτο ρεκόρ.

Ωστόσο, δεν υπολογίστηκε και μπήκε στο ιστορικό χρονικό για έναν απλό λόγο - ο Τσέχος υψηλής ταχύτητας ήρθε στον τερματισμό στις 3 το πρωί, όταν όλα τα μέλη της κριτικής επιτροπής κοιμόντουσαν βαθιά και δεν μπορούσαν να διορθώσουν το αποτέλεσμα.

Ωστόσο, αυτό το γεγονός έγινε ένα κίνητρο για περαιτέρω εργασία σχετικά με τα σπορ χαρακτηριστικά των παραγόμενων οχημάτων. Τα μοντέλα της Skoda διακρίθηκαν ευνοϊκά από τους ανταγωνιστές ως προς την προσαρμοστικότητα τους σε κομμάτια οποιασδήποτε ποιότητας, τα οποία, μεταξύ άλλων, τα καθιστούσαν τακτικά νικητές αγώνων αυτοκινήτων στην προεπαναστατική Ρωσία.

3. Δεξί πηδάλιο

Όλα τα αυτοκίνητα Skoda που παρήχθησαν πριν από τη δεκαετία του 40 είχαν δεξιά κίνηση. Ακόμη και μετά την υιοθέτηση της Σύμβασης του Παρισιού, η τσεχική κυβέρνηση δεν βιαζόταν να στραφεί σε ένα νέο είδος κινήσεων μέχρι να ξεσπάσει ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος.

Ο Χίτλερ μισούσε άγρια τη Μεγάλη Βρετανία και όλα όσα συνδέονταν με αυτήν, συμπεριλαμβανομένης της αρχικής αγγλικής κυκλοφορίας στο δεξί χέρι. Με την έλευση των Ναζί στην εξουσία, οι πρώτες κιόλας παραγγελίες στις κατεχόμενες χώρες απαίτησαν την πλήρη απαγόρευση των δεξιοτίμονων οχημάτων.

Η Τσεχική Δημοκρατία σχεδόν μέσα σε λίγες ώρες έπρεπε να αλλάξει τους κανόνες κυκλοφορίας, να κάνει νέες πινακίδες και να σταματήσει την καθιερωμένη παραγωγή αυτοκινήτων.

4. Διάταξη πίσω κινητήρα

Στη φωτογραφία: μοντέλο Skoda με πίσω κινητήρα

Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, δεν θα βρείτε πλέον αυτοκίνητο με διαμόρφωση πίσω κινητήρα, εκτός ίσως από σπάνια λεωφορεία ή σπορ αυτοκίνητα όπως η Porsche 911.

Αυτός ο σχεδιασμός είναι διαφορετικός στο ότι μετατοπίζει το κέντρο βάρους προς τα πίσω, παρέχοντας στο αυτοκίνητο επιταχυνόμενη επιτάχυνση, γεγονός που εξηγεί τη χρήση του στον αγωνιστικό χώρο. Ωστόσο, προκάλεσε επίσης ολίσθηση κατά τις απότομες στροφές, όταν ο οδηγός άφησε το πεντάλ γκαζιού και οι πίσω τροχοί έχασαν το κράτημα.

Οι ηγέτες στην εισαγωγή μοντέλων με διάταξη πίσω κινητήρα στην αγορά αυτοκινήτων ήταν ακριβώς οι Τσέχοι κατασκευαστές, με επικεφαλής τη Skoda.

Η νέα μόδα άρχισε να υιοθετείται σταδιακά από αμερικανικές και γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και στη συνέχεια από τη φιλική Σοβιετική Ένωση.

Μέχρι τη δεκαετία του '70, η τάση για έναν τέτοιο σχεδιασμό άρχισε να υποχωρεί στο παρελθόν, δίνοντας τη θέση του σε ευρύχωρα και διαχειρίσιμα hatchback μπροστινής κίνησης. Και μόνο η Skoda δεν μπορούσε να δεχτεί τις νέες τάσεις για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, συνεχίζοντας να τοποθετεί κινητήρες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου μέχρι τη δεκαετία του '80.

5. Skoda στην ΕΣΣΔ

Στη φωτογραφία: Skoda-1201

Στις δεκαετίες του '50 και του '60, το σοβιετικό εμπόριο αυτοκινήτων θα γνώριζε μια σοβαρή κρίση αν η Skoda δεν το είχε σώσει.

Εκείνες τις μέρες, στη χώρα μας, κατ 'αρχήν, δεν υπήρχε παραγωγή οχημάτων μικρής χωρητικότητας, ενώ η ζήτηση γι' αυτά αυξανόταν όλο και περισσότερο. Τα συνεργεία επισκευών αυτοκινήτων, στο μέτρο του δυνατού τους, μετέτρεψαν το μεταχειρισμένο "Victory" σε πικαπ ή φορτηγά, τα οποία έλυσαν μόνο σε μικρό βαθμό το πρόβλημα της έλλειψης οχημάτων αυτού του είδους.

Τα πρώτα τσεχικά «χελιδόνια» ήταν τα Skoda-1201 και 1210, τα οποία παραγγέλθηκαν για το σύστημα των δημόσιων υπηρεσιών, για τις ανάγκες των πλυντηρίων και των στεγνών καθαριστηρίων, για τη μεταφορά προϊόντων διατροφής. Αν και αυτά τα μοντέλα ήταν κατώτερα από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, έδειξαν την αξιοπιστία, την αποδοτικότητα και την πρακτικότητα τους στην καθημερινή εργασία.

Οι ιδιοκτήτες εκτίμησαν ιδιαίτερα το σημαντικά χαμηλότερο κόστος λειτουργίας των τσεχικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με τα σοβιετικά μοντέλα, γεγονός που έδωσε επιπλέον εμπορικά οφέλη.

Η επιτυχής εμπειρία χρήσης χρησίμευσε ως κίνητρο για την παραγγελία νέων παρτίδων, τώρα ως ασθενοφόρα για ιατρικά ιδρύματα. Διαφέρουν από τα στάνταρ βαγόνια με 2 φύλλα πίσω πόρτα και εκτεταμένη πίσω προεξοχή και οργανώθηκε ειδική βάση εξυπηρέτησης για τη συντήρησή τους.

Η ζήτηση για Skoda ήταν σταθερά υψηλή και τα αυτοκίνητα, με τη σειρά τους, ήταν πάντα ικανοποιημένα με την ποιότητα, την ασφάλεια και την αξιοπιστία.

Ωστόσο, μετά από μια πλήρη απαγόρευση της εισαγωγικής αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων χωρών της CMEA, οι σοβιετικές επιχειρήσεις έπρεπε να αντικαταστήσουν τους στόλους των οχημάτων τους με τα προϊόντα της AZLK, η οποία αποκτούσε δυναμική. Έτσι, οι τελευταίοι Skodas εισήχθησαν στην Ένωση το 1968, μετά το οποίο τα Τσέχα μοντέλα άφησαν τα ίχνη μας μέχρι το 1995.

6. Kodiaq ή Kodiak

Στη φωτογραφία: Skoda Kodiaq 2016

Είναι σπάνιο ένα αυτοκίνητο να καυχιέται με τέτοιο συνδυασμό ονομάτων όπως αυτό το υπέροχο μεσαίου μεγέθους crossover που παρουσιάστηκε το 2016.

Το όνομα εργασίας του μοντέλου 5 θέσεων, το οποίο, χάρη στη δυνατότητα εξοπλισμού με μια τρίτη σειρά καθισμάτων, μπορεί να μετατραπεί σε 7θέσιο, ακούστηκε σαν Χιονάνθρωπος-Μεγαλοπόδαρος.

Τότε υπήρχε μια ιδέα να αφιερωθεί μια νέα εξέλιξη στη μεγαλύτερη καφέ αρκούδα στον πλανήτη Kodiak, που ζει στο ομώνυμο νησί στην Αλάσκα. Αλλά οι προγραμματιστές βρήκαν αυτό το όνομα πολύ σκληρό, πρώτον, και, επιπλέον, η λέξη kodiak εμφανίστηκε περισσότερες από μία φορές στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για παράδειγμα, το 1983 το σπορ αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ονομάστηκε "bearish". Το αμερικανικό φορτηγό Chevrolet C-4500 Kodiak, του οποίου η ιστορία ξεκινά πάνω από μία δεκαετία, φέρει το ίδιο όνομα.

Έτσι γεννήθηκε το πρώτο 7θέσιο crossover Kodiaq στη γκάμα της Skoda, που φιλοξενούσε άτομα κάθε μεγέθους και μεγέθους «στη γκαλερί».

Το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία των crossover της κατηγορίας C, σας επιτρέπει να αφαιρέσετε μερικώς ή εντελώς τον μεσαίο καναπέ, δίνοντας στους επιβάτες του ακόμη περισσότερο χώρο. Έτσι, αυτό το μοντέλο είναι αρκετές φορές ανώτερο από τους «συναδέλφους της φυλής» τόσο σε εξωτερικές όσο και σε εσωτερικές διαστάσεις.

7. Αυτοκίνητο λαού

Στη φωτογραφία: Skoda Octavia A7

Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι Τσέχοι οδηγοί προτιμούν τη δική τους αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, το επιλέγουν όχι τόσο λόγω τεχνικής αριστείας, άνεσης ή τιμολογιακής πολιτικής, αλλά περισσότερο από πατριωτικά συναισθήματα και υπερηφάνεια για τον κλάδο τους.

Το "Octavia" (Octavia) μεταφράζεται ως "όγδοο" - αυτό ακριβώς έγινε αυτό το μοντέλο για τον κατασκευαστή στο τέλος του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου.

Αντικατέστησε τους αναχρονισμούς με κινητήρα πίσω για να ανταγωνιστεί ισάξια με άλλα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η τσεχική εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει στενή συνεργασία με τη Volkswagen, η οποία δεν γλίτωσε τα έξοδά της για να απαλλάξει το νέο τμήμα της από τη «σοσιαλιστική κληρονομιά».

Ένα μοντέλο που ονομάζεται Octavia ήταν ήδη στη γκάμα της Skoda από το 1959-1971 και απολάμβανε σταθερή ζήτηση.

Εργαζόμενοι σε ένα νέο αυτοκίνητο, οι Τσέχοι ειδικοί ήθελαν να τονίσουν τη μακρά ιστορία και την εμπειρία τους και να σέβονται το παρελθόν, και ως εκ τούτου θυμήθηκαν αυτό το ξεχασμένο όμορφο λατινικό όνομα που δόθηκε στις γυναίκες.

Το αυτοκίνητο που προέκυψε ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν εκείνη τη στιγμή: μοντέρνο, διακριτικό, απλό, πρακτικό. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν ο βιοσχεδιασμός άνθιζε με δύναμη και κύρια, οι Τσέχοι δημιούργησαν θεμελιωδώς μια εμφάνιση που έκανε το μοντέλο ένα κλασικό, διαχρονικό και μοντέρνο.

Ακόμα και τώρα, με την τρίτη γενιά Octavia ήδη διαθέσιμη, η ζήτηση για τη θρυλική πρώτη τροποποίηση δεν μειώνεται.

Συμπέρασμα

Η Skoda έχει διανύσει πολύ δρόμο από την κατασκευή ποδηλάτων έως τα εμβληματικά αυτοκίνητα. Η ιστορία του είχε τα σκαμπανεβάσματα, τις συγχωνεύσεις και τις δραματικές αλλαγές που εξασθένησαν τον χαρακτήρα του κατασκευαστή και επέτρεψαν την παραγωγή μοντέλων που είναι πάντα συναφή, σε ζήτηση και αξιόπιστα.