Ένα ενημερωτικό άρθρο σχετικά με ένα αυτόματο σύστημα ψεκασμού και ελέγχου ανάφλεξης που ονομάζεται έλεγχος εκκίνησης για την ταχύτερη δυνατή εκκίνηση.
Σχεδόν δεν υπάρχει κάποιος λάτρης του αυτοκινήτου που δεν έχει ακούσει για το σύστημα Launch-control. Αυτό είναι ένα εξαιρετικά χρήσιμο χαρακτηριστικό, καθώς υπάρχουν πολλές καταστάσεις (όχι μόνο όταν συμμετέχετε σε αγώνες) όταν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως.
Πώς δημιουργήθηκε ο έλεγχος εκκίνησης
Στις μέρες που ξεκίνησε ο πρώτος αγώνας αγώνων στον κόσμο, έγινε απαραίτητο να ξεκινήσουμε πολύ γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα οι τροχοί δεν πρέπει να χάνουν το κράτημα. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν συστήματα μικροεπεξεργαστών που θα επέτρεπαν τον έλεγχο της λειτουργίας του αυτοκινήτου, οπότε ένας δρομέας που γνώρισε την τέχνη της γρήγορης εκκίνησης θεωρήθηκε οδηγός κορυφαίας κατηγορίας.
Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι το 1985 οι μηχανικοί της Renault έμαθαν να λαμβάνουν σήματα από απόσταση από ένα αυτοκίνητο που ήταν πολύ μακριά στην πίστα. Στη συνέχεια κατέκτησαν την επιστήμη της μετάδοσης σήματος, με τη βοήθεια της οποίας ήταν δυνατή η βελτιστοποίηση της λειτουργίας ορισμένων συστημάτων.
Λίγο καιρό αργότερα, η FIA (Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου) απαγόρευσε τη χρήση τέτοιων συστημάτων (εκείνη την εποχή, η ανάπτυξή τους αυξήθηκε σε σημαντικό επίπεδο). Η απαγόρευση επιβλήθηκε στους συμμετέχοντες της Formula 1 και είχε ως κίνητρο το γεγονός ότι κατά τη χρήση των συστημάτων, η ικανότητα του οδηγού μειώνεται. Η σκοπιμότητα χρήσης του Launch-control έγινε αντικείμενο ενεργών συζητήσεων, το σύστημα επέτρεψε ξανά και το 2004 ήταν και πάλι "ταμπού", καθώς η FIA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ξοδεύονται πάρα πολλά χρήματα για νέα ηλεκτρονικά συστήματα και για το λόγο αυτό ομάδες χαμηλού προϋπολογισμού δεν θα μπορούν να συμμετέχουν στους αγώνες αυτοκινήτων.
Έναρξη-έλεγχος σε οχήματα σειράς παραγωγής
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το σύστημα χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά σε υπερ-αυτοκίνητα υψηλής ισχύος εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε αρκετά σπάνια, καθώς μια απότομη και γρήγορη εκκίνηση έχει σημαντική ζημιά στο "αυτόματο". Μόνο μετά τη δημιουργία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Αυτά τα σχέδια συνδυάζονται ιδανικά με συστήματα γρήγορης εκκίνησης.
Η τυπική λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης είναι εγκατεστημένη σε μια σειρά αυτοκινήτων που παράγονται από την εταιρεία VAG - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, κλπ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, επιλέγονται μοντέλα με turbo κινητήρα για αυτό. Αν μιλάμε για μοντέλα παραγωγής, τότε δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το μοντέλο της σειράς M της BMW (για παράδειγμα το BMW M3), το οποίο διαθέτει διαδοχικό κιβώτιο Drivelogic, μια σπορ Porsche Panamera Turbo, καθώς και μια Porsche 911 (σε λειτουργία αθλητισμού ++).
Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν το Launch-control στο Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), ωστόσο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί επίσημα μόνο στις ΗΠΑ και στο Nissan GT-R-σε αυτό το μοντέλο, το σύστημα άμεσης εκκίνησης είναι διαθέσιμο στο Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων "R".
Μερικοί από τους πιο δημοφιλείς κατασκευαστές προσαρμοσμένων, καθολικών συστημάτων ελέγχου εκκίνησης περιλαμβάνουν τα Gizzmo, Racelogic και LRP.
Πώς λειτουργεί το Launch-control
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος έγκειται στο γεγονός ότι ο κινητήρας, σε κατάσταση πλήρους συμπίεσης συμπλέκτη και μέγιστου ανοιχτού γκαζιού, διατηρείται σε στροφές ροπής φτάνοντας τις 3 × 4 χιλιάδες σ.α.λ. Εάν ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, ο τελευταίος αντιμετωπίζει μεγάλη πίεση, στα όρια του μέγιστου. Όταν απελευθερωθεί το κουμπί ενεργοποίησης Launch-control, απελευθερώνεται ο περιοριστής στροφών, επιτρέποντας στον κινητήρα να φτάσει αμέσως τη μέγιστη ροπή.
Εάν το χειριστήριο εκκίνησης είναι εγκατεστημένο σε σειριακό αυτοκίνητο, τότε ο οδηγός δεν μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα τις παραμέτρους. Αυτό έχει ένα σημαντικό θετικό σημείο - η αυτοκινητοβιομηχανία έχει φροντίσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μην βλάψει ένα σοβαρό μέρος (μετάδοση, για παράδειγμα). Επομένως, το ζήτημα της επιλογής του αριθμού των στροφών επιφυλάσσεται από το αυτοκίνητο και ο οδηγός πρέπει να πιέσει μόνο το γκάζι και να αφήσει τα φρένα.
Για κάθε μοντέλο με σύστημα γρήγορης εκκίνησης, υπάρχει μια οδηγία στην οποία ορίζεται η σωστή χρήση αυτής της λειτουργίας. Το τελευταίο διαφέρει από τη συνήθη εκκίνηση στο ότι το αριστερό πόδι πιέζει το φρένο και το δεξί "επιταχύνει" και αυτό δεν αντιστοιχεί στους κανόνες οδήγησης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κιβώτιο DSG, το οποίο αντιπροσωπεύεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift, το οποίο αποτελείται από ένα αυτόματο και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έχουν δύο πεντάλ, αλλά το αυτοκίνητο ελέγχεται με τον τρόπο που προβλέπεται για την "αυτόματη" λειτουργία - με ένα πόδι. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι για να είναι επιτυχής η εκκίνηση στη λειτουργία εκκίνησης, πρέπει να θυμάστε να απενεργοποιήσετε το ESC.
